延伸的樣板路基，成型的橋梁涵洞，干凈整潔的智能化鋼筋加工廠，效率大幅提升的無人值守混凝土拌和站……這里不僅有繁忙的建設(shè)工地，更擁有用雙手創(chuàng)造美好生活，無私奉獻(xiàn)且愛崗敬業(yè)的干部職工。

初夏時(shí)節(jié)，迎著沙塵，邂逅正在如火如荼建設(shè)中的羅（布泊）若（羌）鐵路項(xiàng)目，180.9公里的施工區(qū)段，5個(gè)項(xiàng)目分部，數(shù)百個(gè)建設(shè)工地，作業(yè)人員全副武裝，揮汗如雨。渣土運(yùn)輸、降塵灑水車輛來回穿梭。涵洞接長(zhǎng)八字筋焊接規(guī)范，電孤閃爍。護(hù)欄撤除緊張有序，放置標(biāo)準(zhǔn)；護(hù)坡拆除，堆碼整齊。從早到晚持續(xù)不間斷的六級(jí)大風(fēng)，把作業(yè)點(diǎn)彩旗和標(biāo)語吹得呼呼作響。

如果說10年前修建哈密至羅布泊鐵路，是一次生命禁區(qū)的探險(xiǎn)。那么，今天羅若鐵路就是一次實(shí)實(shí)在在的極限挑戰(zhàn)。

由中鐵二十一局一公司承建的羅若鐵路若羌至米蘭增建二線部分率先于2024年3月26日開工，該段全長(zhǎng)60.741公里。主要工程量包含路基土石方152萬方、橋梁17座、涵洞172座（接長(zhǎng)涵163座、新建涵9座）、房屋16處以及路基附屬工程，由四、五分部負(fù)責(zé)施工。主體工程計(jì)劃于10月30日完成并具備開通運(yùn)營(yíng)條件。屆時(shí)，在既有格庫鐵路的基礎(chǔ)上增建的羅若鐵路二線工程完工后，將形成與格庫鐵路雙線并行的運(yùn)輸格局。

挑戰(zhàn)風(fēng)沙，探尋員工的精神洗禮之路

羅布泊，位于我國(guó)新疆塔克拉瑪干沙漠東部，是世界上著名的干旱中心。它處于塔里木盆地東部的最低處，若羌縣北部，巴音郭楞蒙古自治州東南部。這里風(fēng)蝕強(qiáng)烈，全年盛行西北風(fēng)，3～5月為多風(fēng)季節(jié)，6～8月為大風(fēng)季節(jié)，8級(jí)大風(fēng)日超過60天，常常引起沙塵暴天氣。因氣候極端惡劣、地理環(huán)境復(fù)雜、缺乏生存必需的資源和每天長(zhǎng)達(dá)10小時(shí)以上的日照時(shí)間，被譽(yù)為生命禁區(qū)。

要在這樣的條件下修建一條鋼鐵大動(dòng)脈，難度可想而知。中鐵二十一局羅若鐵路S2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理、一公司副總經(jīng)理王立博告訴記者：羅若鐵路位于新疆巴州若羌縣境內(nèi)，線路東起哈羅鐵路羅中站，與省道235共廊道穿越羅布泊干涸湖盆區(qū)，在米蘭鎮(zhèn)南11公里處接入格庫鐵路米蘭站，沿格庫鐵路引入若羌站，線路全長(zhǎng)299.858正線公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。項(xiàng)目建成后，羅若鐵路將連通既有和田至若羌、哈密至羅布泊鐵路，打通斷頭路，有利于促進(jìn)沿線鉀鹽等礦產(chǎn)資源開發(fā)和“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸，提高和若、哈羅鐵路客貨運(yùn)量，改善既有線經(jīng)營(yíng)狀況，對(duì)于提高進(jìn)出疆通道運(yùn)輸?shù)目煽啃院挽`活性，優(yōu)化完善區(qū)域路網(wǎng)布局具有重要意義。

項(xiàng)目駐地（中鐵二十一局 供圖）

雖苦猶榮，塔克拉瑪干沙漠維吾爾語的意思為“死亡之?！?。羅布泊又位于該沙漠腹地，被譽(yù)為“生命禁區(qū)”。在生命禁區(qū)修建鐵路，不管是安全、質(zhì)量，還是進(jìn)度，多次受到建設(shè)單位好評(píng)，王立博和他帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)，不管是工齡超過30年的老職工，還是剛走出校園的大學(xué)生，都為能夠讓鋼鐵大通道在生命禁區(qū)延伸，參與建設(shè)這樣一條具有特殊意義的鐵路而感到自豪和驕傲。

在戈壁灘上建設(shè)項(xiàng)目駐地，在鹽堿地上開墾菜園，在沒有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的地方還要做好穩(wěn)定員工隊(duì)伍的工作，是壓力更是動(dòng)力。行走在中鐵二十一局羅布泊至若羌項(xiàng)目經(jīng)理部營(yíng)區(qū)，看著已經(jīng)開滿黃花的棗樹，發(fā)芽的紫穗槐，精神飽滿的員工隊(duì)伍，項(xiàng)目部黨工委書記張國(guó)誠(chéng)信心滿滿。

醒目處高高聳立的宣傳展板上，不但有“開天辟地、敢為人先，堅(jiān)定理想、百折不撓，立黨為公、忠誠(chéng)為民”的紅船精神，“逢山鑿路、遇水架橋”的鐵道兵精神，還有“正道正行、律己律人”、“心正行廉、業(yè)成人安”的廉潔文化和“編織大地經(jīng)緯、成就美好未來”的企業(yè)使命，更有“戰(zhàn)風(fēng)沙、斗酷暑、大干快上，擦亮金字招牌”的豪邁。這一切似乎在告訴我們，歷史的沉淀與精神的傳承是如此重要且富有力量。

守護(hù)安全，共筑企業(yè)的發(fā)展平安之路

無論是既有線每間隔兩公里的防護(hù)員，還是施工現(xiàn)場(chǎng)旁站防護(hù)員，白色安全帽、對(duì)講機(jī)、黃馬夾、護(hù)目鏡、防護(hù)旗、記錄本、飛巾、水壺、袖套，是項(xiàng)目部147名安全“守護(hù)人”每天上崗的標(biāo)配。

在每一處涵洞施工點(diǎn)，都能看到擺放著的兩三個(gè)特大型塑料桶，每遇灑水車經(jīng)過，司機(jī)都會(huì)主動(dòng)將塑料桶灌滿，便于取水用作混凝土養(yǎng)生。

瞬間風(fēng)力可以達(dá)到11級(jí)的大風(fēng)，即使剛灑過水的路基和便道，也會(huì)將沙石刮起來，車窗玻璃被打得啪啪直響。

“面對(duì)困難和挑戰(zhàn)，必須堅(jiān)定信念，以鋼鐵般的意志去攻克一個(gè)又一個(gè)難關(guān)。我們不僅僅是鐵路建設(shè)者，更是夢(mèng)想的追求者?！背薪?xiàng)目施工的中鐵二十一局一公司建造師考試微信群群主郝振濤介紹：“今年有98人參加考試，羅若鐵路項(xiàng)目就有18人之多。這個(gè)統(tǒng)計(jì)還不包括自己報(bào)名的?！蹦贻p的項(xiàng)目部黨工委副書記郝振濤接著說，盡管條件艱苦，卻阻擋不了大家追求進(jìn)步的腳步，大家都努力學(xué)習(xí)，充電提升。自言和這樣的團(tuán)隊(duì)一起戰(zhàn)斗，甚是欣慰。

施工安全防護(hù)隔離設(shè)施（中鐵二十一局 供圖）

不斷前行，不斷超越，才能讓夢(mèng)想的翅膀飛得更高更遠(yuǎn)。建設(shè)者的責(zé)任，不僅僅在于鋪設(shè)鐵軌，更在于點(diǎn)燃每一個(gè)人心中的希望之火。

由于施工戰(zhàn)線長(zhǎng)，為了便于管理，項(xiàng)目部按照里程、任務(wù)，將60公里的既有線施工區(qū)段，合理劃分成了2個(gè)項(xiàng)目分部，再由項(xiàng)目部班子成員對(duì)各項(xiàng)目分部進(jìn)行包保，目前已經(jīng)呈現(xiàn)出你追我趕的大干態(tài)勢(shì)。

在五分部一處涵洞接長(zhǎng)混凝土澆筑現(xiàn)場(chǎng)，記者下車拍照，手中的相機(jī)被狂風(fēng)吹得無法對(duì)焦，風(fēng)伴著沙子吹得鼻腔像著了火一樣難受。

“一人一機(jī)，安全守護(hù)；一人一控，責(zé)任在肩”是羅若鐵路項(xiàng)目安全生產(chǎn)堅(jiān)守的底線，大到壓路機(jī)、裝載機(jī)、渣土車，小到電焊機(jī)、發(fā)電機(jī)、叉車，150多臺(tái)施工設(shè)備，項(xiàng)目部制定了嚴(yán)苛的包保措施，從日常保養(yǎng)到緊急維修，每一個(gè)環(huán)節(jié)都嚴(yán)格把關(guān)，確保設(shè)備在最佳狀態(tài)運(yùn)行。

經(jīng)過與當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門深入溝通與協(xié)商，項(xiàng)目部成功優(yōu)化了施組方案，確定了60公里范圍內(nèi)四個(gè)取土場(chǎng)與棄土場(chǎng)。不僅保障了項(xiàng)目順利進(jìn)行，還在環(huán)保與效率之間找到了完美平衡。大型運(yùn)輸車輛穿梭于取土場(chǎng)與主棄土場(chǎng)之間，來時(shí)滿載填筑沙石，返程時(shí)又化身現(xiàn)場(chǎng)清潔者，裝載著從既有線路上清理的各類建筑垃圾，運(yùn)往指定的處理地點(diǎn)。這種巧妙的“雙運(yùn)模式”，不僅大大節(jié)省了成本，更實(shí)現(xiàn)了資源的最大化利用。

科技創(chuàng)新，勇闖生命禁區(qū)的建設(shè)之路

55歲的高玉凱是中國(guó)鐵建勞動(dòng)模范，也是中鐵二十一局首屆“建設(shè)工匠”。剛從精阿鐵路二線項(xiàng)目調(diào)過來的他，任職羅若鐵路S2標(biāo)四分部拌合站站長(zhǎng)?！耙再|(zhì)興企、以優(yōu)取勝，清除一切安全隱患，保證生產(chǎn)工作安全”是他和同事們的座右銘。他告訴記者：“這個(gè)拌合站要在7個(gè)月的有效工期內(nèi)，為三分部和四分部供應(yīng)30多萬方混凝土?，F(xiàn)階段每天需要供應(yīng)四五百方，隨著后續(xù)工程項(xiàng)目大面積鋪開，每天至少要生產(chǎn)2000方混凝土，才能滿足生產(chǎn)需要?！?/p>

走進(jìn)這座現(xiàn)代化的拌合站，科技味十足，原來的手寫材料標(biāo)識(shí)牌，現(xiàn)在全部用上了電子屏實(shí)時(shí)顯示；過去的稱重過磅，現(xiàn)在全部更新成了電子感應(yīng)；過去復(fù)雜繁重的配合比試驗(yàn)、上料操作，現(xiàn)在只需一人操作電腦按鍵下達(dá)指令即可完成。過去30個(gè)人的拌合站，現(xiàn)在只需1名信息化管理員，2名調(diào)度，3名操作員就可系統(tǒng)化運(yùn)行。在這里，我們真正領(lǐng)悟到了機(jī)械化減人、自動(dòng)化換人、智能化無人的樸素道理，這也是該公司推行項(xiàng)目精細(xì)化管理的一個(gè)縮影。

“用心建筑羅若鐵路，攜手建設(shè)大美新疆”是羅若鐵路四分部340名參建人員的共同心聲。

企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中，通過引進(jìn)先進(jìn)的機(jī)器設(shè)備和信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的自動(dòng)化、智能化和信息化，從而減少人工操作，提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，在三分部自動(dòng)化鋼筋加工廠得到了充分論證。

自動(dòng)化鋼筋籠滾焊機(jī)（中鐵二十一局 供圖）

負(fù)責(zé)雙機(jī)180攪拌站的周凱，對(duì)料倉隔墻重復(fù)利用這一創(chuàng)新舉措娓娓道來，他們將10個(gè)儲(chǔ)料倉合理劃分為能儲(chǔ)存600方地材（細(xì)骨料、粗骨料）的待檢倉和合格倉。原來用的料倉隔墻是用磚塊砌成的，用一次就要報(bào)廢，經(jīng)過比較，改用鋼板后，可重復(fù)利用，減少資源浪費(fèi)，為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目精細(xì)化管理，創(chuàng)造了更大的利潤(rùn)空間。利用遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，哪個(gè)料倉什么時(shí)間存放了什么規(guī)格的材料，存放了多長(zhǎng)時(shí)間，都能做到了如指掌。

在近3000平方米的智能化鋼筋加工廠場(chǎng)門口，經(jīng)過精細(xì)計(jì)算，已經(jīng)成型裝車的5個(gè)鋼筋籠即將運(yùn)往工地。走進(jìn)場(chǎng)區(qū)，自動(dòng)化鋼筋籠滾焊機(jī)、自動(dòng)化鋼筋彎曲機(jī)等各種智能化設(shè)備一應(yīng)俱全，它們正在高效運(yùn)作，將一根根鋼筋打造成項(xiàng)目建設(shè)中所需的完美形狀。

加工廠場(chǎng)負(fù)責(zé)人告訴記者，用智能化鋼筋籠滾焊機(jī)，經(jīng)過鋼筋傳送、滾焊機(jī)加工、最后經(jīng)過人工檢查補(bǔ)焊，12米的成品鋼筋籠102個(gè)小時(shí)即可完成，如果人工加工的話，最少需要3天時(shí)間。

在短短一兩天的時(shí)間的采訪中，中鐵二十一局羅若鐵路項(xiàng)目每一個(gè)分部都有獨(dú)特的風(fēng)景和故事，用心聆聽，用眼睛觀察，用思維解讀。這里不僅有忙碌的身影和汗水的味道，更有堅(jiān)韌不拔的精神和無盡的希望。這里的每一個(gè)人，都在用自己的方式，詮釋著奮斗與拼搏的真諦。

【編輯：楊璇】