7月12日，由中鐵十一局承建的國內(nèi)首座超大斷面全工序機械化施工隧道——深（圳）汕（尾）西高速公路改擴建工程城仔山隧道順利貫通。至此，該工程全線六座隧道全部貫通，為全線早日建成通車奠定堅實基礎(chǔ)。

貫通現(xiàn)場（劉皓 攝）

深汕西高速公路改擴建工程全長約146公里，是廣東省建設(shè)里程最長的高速公路改擴建項目，全線由現(xiàn)有雙向4車道擴建為雙向8車道，設(shè)計時速120公里。中鐵十一局承擔的建設(shè)內(nèi)容，包括2座隧道、2座大橋、3段路基以及20.263公里路面工程和附屬工程等。

加強機械化施工配置 助推隧道安全高效建設(shè)

城仔山隧道全長2346.5米，最大跨度23米，是集跨度大、標準高、機械化配套全、工藝領(lǐng)先于一體的高速公路隧道，被交通運輸部評定為“平安百年、品質(zhì)工程”創(chuàng)建示范工程。

城仔山隧道進口（劉皓 攝）

在建設(shè)過程中，該團隊基于城仔山隧道超大跨扁平特性，在單洞四車道山嶺隧道運用全工序機械化施工成套技術(shù)，配置全電腦三臂鑿巖臺車，運用多功能鋼拱架安裝臺車等新裝備，構(gòu)建“一洞九線”全工序機械化施工體系，還自主研發(fā)了超大跨度雙向八車道公路隧道機械化成套施工技術(shù)，該項創(chuàng)新技術(shù)已獲得中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會優(yōu)秀工法認證。

自進場以來，建設(shè)團隊成立了創(chuàng)新工作小組，積極開展產(chǎn)學研合作，實現(xiàn)科技創(chuàng)新助推施工生產(chǎn)。

該團隊自主研發(fā)了公路隧道鋼拱架全自動加工生產(chǎn)線、小型預(yù)制件智能化流水線、移動式臺座公路智慧梁場等新型設(shè)備，系統(tǒng)穩(wěn)定性強，自動化程度高，大幅提升了綜合產(chǎn)能和工效。

通過充分利用智能設(shè)備、BIM技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息化手段，該團隊實現(xiàn)了對建設(shè)過程中的人員、機械、物料、工藝、環(huán)境等關(guān)鍵要素進行科學管理，深入推進各項管理標準化和規(guī)范化，使信息化手段進一步融入施工生產(chǎn)。

建設(shè)團隊推進隧道標準化施工，探索工藝工裝創(chuàng)新，“以工裝保工藝、以工藝保質(zhì)量”，全面提升隧道施工質(zhì)量和項目管理效率。

施工過程中，建設(shè)者創(chuàng)新運用全工序機械化施工成套技術(shù)，配置隧道智能二襯臺車等先進裝備，運用多測線雷達掃描、多榀拱架同步安裝、后置式鎖腳結(jié)構(gòu)等工藝，有效提高襯砌混凝土抗?jié)B性，促進隧道高質(zhì)量施工。

多榀拱架同步安裝工藝（劉皓 攝）

作為深汕特別合作區(qū)“五高五鐵”的重要組成部分，深汕西高速公路是目前唯一一條深汕特別合作區(qū)直連深圳的高速。建成后，將有效提升國家公路大通道的通行能力和服務(wù)水平，推動深汕特別合作區(qū)及粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級，完善粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，助力深圳建設(shè)中國特色社會主義先行示范區(qū)和全省“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局的形成。

【編輯：敏業(yè)】