近日，在重慶市長江南岸南山下140多米深處，中鐵十四局重黔鐵路重慶長江隧道“長江號”盾構(gòu)機掘進達到500環(huán)，勝利突破1000米大關(guān)，盾構(gòu)段累計完成26%。

重慶長江隧道盾構(gòu)掘進突破千米大關(guān)（丁甜 攝）

自節(jié)后復(fù)工以來，該項目團隊堅決落實中國鐵建復(fù)工復(fù)產(chǎn)專題會議精神，持續(xù)優(yōu)化“人機物法環(huán)”，全力保障盾構(gòu)機以平均每天4至5環(huán)的速度快速平穩(wěn)掘進，為今年上半年正式穿越長江施工全力沖刺。

“隧道面臨地質(zhì)條件復(fù)雜，也是制約掘進速度的因素之一?！痹擁椖慷軜?gòu)總工程師楊帆介紹，隧道洞身大部分位于侏羅系泥巖夾砂巖地層，盾構(gòu)施工需長距離在巖層中掘進。盾構(gòu)始發(fā)階段掘進地質(zhì)為砂巖夾頁巖，地質(zhì)勘探顯示強度是30多兆帕，掘進過程中，刀具磨損嚴重，平均推進30環(huán)就要進行刀具更換。通過進倉對地層取芯試驗，發(fā)現(xiàn)巖石強度高達60到70兆帕，且?guī)r石石英含量高達45%，嚴重影響掘進效率。

項目部多次梳理問題并分析原因，編制適用于項目各崗位人員的職責(zé)辦法、管理制度、施工方案、技術(shù)交底、SOP（標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序）等涉及掘進全流程的管理體系，并分階段進行宣貫學(xué)習(xí)，通過“現(xiàn)場指導(dǎo)+早晚交班會+現(xiàn)場協(xié)調(diào)會”的方式，解決施工生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題，目前已成功克服了長距離大坡度斜井物料運輸、巖層掘進泥漿管路易磨損漏漿等難題。

現(xiàn)場掘進過程中，項目團隊加強技術(shù)創(chuàng)新，憑借多年穿越江河湖海城大盾構(gòu)隧道施工經(jīng)驗和技術(shù)積累，一邊施工、一邊進行高耐磨刀具研發(fā)，為滾刀增加耐磨層、增大合金塊，優(yōu)化合金型號，提高刀具耐磨能力，減少刀具更換頻率。

“通過1000米的掘進施工生產(chǎn)，項目人、材、機之間的配合變得更加契合。項目團隊針對盾構(gòu)機在不同地層中掘進參數(shù)進行詳細統(tǒng)計、分析總結(jié)，為后續(xù)穿越長江積累豐富的經(jīng)驗，全力確保明年長江隧道盾構(gòu)段實現(xiàn)貫通?！睏罘硎?。

施工人員在項目現(xiàn)場作業(yè)（丁甜 攝）

此外，設(shè)備日常維保也是提升掘進效率的關(guān)鍵工作。該項目引進TPM（全員生產(chǎn)維護）設(shè)備精益化管理模式、EAMIC（設(shè)備維護保養(yǎng)計劃性）領(lǐng)值設(shè)備管理系統(tǒng)等先進管理手段，確保盾構(gòu)機各部件的點檢潤滑實現(xiàn)日、周、月的周期性維保目標(biāo)，保障設(shè)備完好率和運轉(zhuǎn)流暢性。

該項目的扎實穩(wěn)步推進，離不開項目團隊的辛勤付出?！?024年是重黔鐵路重慶長江隧道項目大干快上，全面提速的關(guān)鍵之年。自項目開工建設(shè)以來，我們從安全、質(zhì)量、創(chuàng)新、環(huán)保等多方面著手，高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量傾力建造西南艱險山區(qū)生態(tài)鐵路、精品工程?！痹擁椖控撠?zé)人蔣威介紹。

據(jù)悉，重慶長江隧道是重黔鐵路全線重點控制性工程，正線全長11942米，為正線單洞雙線隧道，整體施工凸顯穿山、穿城、穿江、穿水的復(fù)雜特點。其中，盾構(gòu)段長3845米，穿越長江區(qū)間長1282米，采用一臺泥水平衡盾構(gòu)機“長江號”施工，在南岸區(qū)掘進穿越長江后到達渝中區(qū)，是長江上游第一條高鐵穿江隧道，也是國內(nèi)第一條完全在山體洞室內(nèi)進行盾構(gòu)機組裝、始發(fā)、接收并拆解的盾構(gòu)隧道，被譽為“萬里長江高鐵第一隧”。

【編輯：金雨】