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金建高鐵新安江特大橋首個(gè)連續(xù)梁順利合龍

來(lái)源：本站原創(chuàng) ?作者：景朋飛?饒文海?葉適斌 ?時(shí)間：2024-04-08?【字體：大?中?小】

3月25日，經(jīng)過(guò)連夜奮戰(zhàn)，金建高鐵新安江特大橋首個(gè)連續(xù)梁——跨梅城大道（40+72+40）米連續(xù)梁順利合龍，為按期打通架梁主線奠定了基礎(chǔ)。

連續(xù)梁施工現(xiàn)場(chǎng)（葉適斌 攝）

新安江特大橋是金建高鐵全線最重要的控制性工程。橋梁全長(zhǎng)885.2米，跨越520米寬的新安江。本次合龍的連續(xù)梁跨越梅城大道和楊梅線，范圍內(nèi)的6#、7#橋墩分別位于梅城大道兩側(cè)。

面對(duì)施工工期緊、任務(wù)重、安全風(fēng)險(xiǎn)高等困難，項(xiàng)目部積極應(yīng)對(duì)，優(yōu)化資源配置和施工方案，狠抓安全質(zhì)量、形象進(jìn)度、責(zé)任成本等全過(guò)程管控，堅(jiān)持“以工裝保工藝，以工藝保質(zhì)量，以質(zhì)量保安全”的施工理念，注重運(yùn)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，實(shí)現(xiàn)工程施工質(zhì)量進(jìn)度有序可控。

連續(xù)梁采用菱形掛籃對(duì)稱(chēng)懸臂澆筑工藝進(jìn)行施工，由于主墩均位于道路兩側(cè)，托架和掛籃采用常規(guī)堆載預(yù)壓存在較大安全風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目部不斷優(yōu)化工藝，加大技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)研討確定采用無(wú)堆載預(yù)壓工藝。連續(xù)梁底面按圓曲線變化，造成混凝土施工線形控制難，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)采用現(xiàn)代化互聯(lián)網(wǎng)+信息化手段，結(jié)合數(shù)值模擬和現(xiàn)場(chǎng)線型、應(yīng)力監(jiān)測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)梁曲面線型的精準(zhǔn)控制，確保了施工一次成優(yōu)。

為守護(hù)綠水青山，尤其是做好水質(zhì)保護(hù)，項(xiàng)目部多措并舉，按照“保護(hù)優(yōu)先、少占土地、表土剝離”的理念，連續(xù)梁采用“掛籃施工+兜底防護(hù)”的全封閉施工措施，嚴(yán)格控制施工范圍，利用棧橋減少占地面積，嚴(yán)格管理施工廢料，防止施工廢料進(jìn)入河道，造成污染。在施工區(qū)域設(shè)置水污染情況檢測(cè)系統(tǒng)和大氣環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)顯示施工范圍內(nèi)江水pH值、漂浮物和空氣污染情況，并采用污染物超標(biāo)報(bào)警系統(tǒng)，避免施工對(duì)江水和周?chē)h(huán)境的影響。

金建鐵路建成后，將串聯(lián)起杭黃高鐵、合福高鐵、滬昆高鐵、金溫鐵路四條線路，把長(zhǎng)三角地區(qū)“皖江經(jīng)濟(jì)帶”“黃山旅游經(jīng)濟(jì)圈”“浙中城市群”“溫州經(jīng)濟(jì)圈”等多個(gè)經(jīng)濟(jì)圈緊密聯(lián)系在一起，對(duì)構(gòu)筑浙江省鐵路網(wǎng)骨架、完善長(zhǎng)三角路網(wǎng)布局、帶動(dòng)多個(gè)經(jīng)濟(jì)圈旅游資源聯(lián)動(dòng)發(fā)展具有重要意義，浙中腹地的蘭溪也將結(jié)束不通高鐵的歷史。

【編輯：劉佳】