近日，由鐵一院勘察設(shè)計(jì)、中鐵十九局承建的西康高鐵華家山隧道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)傳來(lái)喜訊，隧道進(jìn)口端正洞掘進(jìn)突破3000米大關(guān)，這是全線10公里以上隧道中首個(gè)完成掘進(jìn)任務(wù)的工區(qū)。

隧道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)（中鐵十九局 供圖）

西康高鐵是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分,新建正線全長(zhǎng)約171公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。華家山隧道全長(zhǎng)13153米，是Ⅱ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，為全線控制性工程。洞身穿越巖溶、中等富水段落、節(jié)理發(fā)育地段、淺埋等不良地層，工期緊張，施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高。

在華家山隧道設(shè)計(jì)施工過(guò)程中，鐵一院技術(shù)團(tuán)隊(duì)組織力量對(duì)隧道進(jìn)口巖溶發(fā)育情況進(jìn)行了地表調(diào)查，并采用物探、鉆探等手段對(duì)涉巖溶段進(jìn)行了補(bǔ)充勘探，全面掌握了施工段落溶洞發(fā)育情況。

同時(shí)，針對(duì)大型連通溶洞發(fā)育情況，技術(shù)團(tuán)隊(duì)開(kāi)展巖溶處理方案研究，根據(jù)隧底巖溶頂板的穩(wěn)定性和溶腔充填情況，制定了分段分措施的處理方案，在巖溶段落兩端采用鋼花管注漿加固，在巖溶段落中段采用樁板結(jié)構(gòu)加固，并結(jié)合加強(qiáng)襯砌結(jié)構(gòu)配筋、優(yōu)化防排水設(shè)計(jì)等措施，保證了隧道施工以及運(yùn)營(yíng)安全。

項(xiàng)目建成通車后,西安至安康鐵路運(yùn)行時(shí)間將縮短至1小時(shí)以內(nèi)，將大幅縮短關(guān)中城市群與陜南秦巴山區(qū)的時(shí)空距離，對(duì)改善沿線地區(qū)客貨運(yùn)輸服務(wù)水平、釋放關(guān)中與陜南間的運(yùn)輸需求、助力鄉(xiāng)村振興、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

【編輯：佳冰】