1月26日，一臺刀盤上涂裝巨大“貔貅”的“新征程號”盾構(gòu)機(jī)在湖南長沙完成工廠制造順利下線，將應(yīng)用于長三角最深過江地鐵隧道南京地鐵4號線二期長江隧道工程施工。

盾構(gòu)機(jī)下線現(xiàn)場（劉福昌 攝）

由中鐵十四局施工的南京地鐵4號線二期長江隧道工程盾構(gòu)段始于建鄴區(qū)江心洲中間風(fēng)井，下穿江心洲長江大堤，繼沿下穿潛洲和長江后，在江北新區(qū)濱江站接收，線路全長3062米，設(shè)計為單洞雙線隧道，管片內(nèi)徑10.2米，外徑11.2米。

據(jù)中鐵十四局南京地鐵4號線項目負(fù)責(zé)人武文清介紹，該隧道工程長距離穿越長江，最低點(diǎn)位于長江水面下68.58米，是目前長三角地區(qū)最深過江地鐵隧道，環(huán)保要求高，施工難度大。盾構(gòu)施工穿越長江漫灘的粉質(zhì)黏土、粉細(xì)砂、中粗砂、圓礫石地層，最大考驗(yàn)在穿越600米長的中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖地層，石英含量最高達(dá)90％，最大水土壓力達(dá)7.4巴，對刀盤、刀具及環(huán)流系統(tǒng)磨損嚴(yán)重，掘進(jìn)過程中對盾構(gòu)機(jī)推力、扭矩、掌子面穩(wěn)定有著非常高的要求。

據(jù)中鐵十四局項目盾構(gòu)經(jīng)理姚印彬介紹，建設(shè)團(tuán)隊在中鐵十四局大盾構(gòu)多年來穿江越海豐富經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，針對該隧道工程重難點(diǎn)和地質(zhì)情況多次召開專家評審會、盾構(gòu)機(jī)選型分析會，聯(lián)合鐵建重工集團(tuán)，量身打造的這臺盾構(gòu)機(jī)開挖直徑11.6米，總重量2100噸，總長度120米，是當(dāng)前最智能最先進(jìn)裝備之一。配備開挖倉高精度氣液壓力平衡控制技術(shù)、高壓沖刷系統(tǒng)、驅(qū)動密封自動壓力平衡技術(shù)，其中“同步注雙液漿技術(shù)”為國內(nèi)過江地鐵隧道施工首次應(yīng)用，以確保提高施工效率和安全。

“新征程號”盾構(gòu)機(jī)（劉福昌 攝）

盾構(gòu)機(jī)刀盤涂裝“貔貅”寓意盾構(gòu)機(jī)猶如貔貅一般守護(hù)隧道安全平穩(wěn)掘進(jìn)，確保施工任務(wù)優(yōu)質(zhì)、高效、圓滿完成。

南京地鐵4號線二期工程線路全長10公里，全為地下線，設(shè)車站6座，其中換乘站2座。建成后將實(shí)現(xiàn)江北核心區(qū)域與江南鼓樓主城的通聯(lián)，大大加強(qiáng)南北兩岸的聯(lián)動，對于串聯(lián)起江北新區(qū)核心區(qū)和紫金山以東地區(qū)核心區(qū)具有重要作用。

【編輯：楊璇】