7月8日，由中鐵十七局承建的集大原鐵路全線重大節(jié)點(diǎn)工程——馮村跨韓原鐵路特大橋最后一榀預(yù)制箱梁順利架設(shè)，建設(shè)者平均每天架設(shè)3片總重2700噸箱梁，歷時(shí)148天順利完成了498榀箱梁的架設(shè)任務(wù)，為全線施工按下了“快進(jìn)鍵”。

箱梁全部架設(shè)完成（楊兵兵 攝）

馮村跨韓原鐵路特大橋全長16.2公里，部分橋梁與既有鐵路線路夾角不足9度，跨越榀數(shù)達(dá)7孔，成為全國夾角最小，跨既有線門式墩架設(shè)箱梁孔數(shù)最多的線路，也是全線難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的營業(yè)線Ⅱ級架梁施工。

為確保架設(shè)順利完成，項(xiàng)目引進(jìn)可實(shí)現(xiàn)全程信息化控制的千梁架橋機(jī)和運(yùn)梁車，對行車防糾偏系統(tǒng)、實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備、落梁裝置、架橋機(jī)特種鋼軌等進(jìn)行了10余項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)，使原本3.5小時(shí)架設(shè)一榀箱梁的時(shí)間縮短至2.5小時(shí)。同時(shí)，他們在支座砂漿養(yǎng)護(hù)中采用海綿吸水塑料薄膜包裹養(yǎng)護(hù)，防止支座砂漿開裂，達(dá)到了“內(nèi)實(shí)外美”的效果，被作為“標(biāo)桿工程”在全線進(jìn)行推廣。

馮村跨韓原鐵路特大橋（楊兵兵 攝）

據(jù)悉，集大原高鐵全長約270.8公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)呼南通道的重要組成部分，建成通車后將進(jìn)一步完善區(qū)域高鐵路網(wǎng)布局，對改善沿線各地居民生活、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、推動(dòng)沿線文旅產(chǎn)業(yè)開發(fā)等具有重要意義。

【編輯：佳冰】