蘭渝鐵路建成通車6年來(lái)，一直沒有機(jī)會(huì)重走這條路，作為蘭渝鐵路的建設(shè)者，一直覺得是一件遺憾的事。畢竟，這條鐵路是10萬(wàn)建設(shè)者用長(zhǎng)達(dá)9年時(shí)間，浸潤(rùn)了血和汗的厚重，用智慧和生命書寫的一篇熔鑄鐵和骨的雄壯傳奇，詮釋了當(dāng)代工程人偉大和平凡的同時(shí)，譜寫出開拓和務(wù)實(shí)的激越頌歌。

2023年五一前夕，因到重慶出差，為了補(bǔ)上走蘭渝的情感空白，于是選取并非最優(yōu)交通工具、最佳交通路線的蘭渝鐵路。

11時(shí)35分，D806次動(dòng)車組列車在汽笛的長(zhǎng)鳴中，伴隨著乘客們的歡聲笑語(yǔ)，駛出了蘭州火車站，幾分鐘后便進(jìn)入蘭渝鐵路桃樹坪隧道。

桃樹坪，蘭州城東榆中縣一座安靜的小山村。桃樹坪隧道是蘭渝鐵路第一座雙線隧道，全長(zhǎng)3200余米。粉細(xì)沙圍巖并富含水份，被譽(yù)為“國(guó)內(nèi)罕見，世界難題”。忽明忽暗的隧道燈光，依然能看清光潔的混凝土二襯是那樣的凝重和肅穆。這里，留下了中鐵二十一局等廣大建設(shè)者奮戰(zhàn)7年的艱辛歷程。9臺(tái)階法、6個(gè)工作面、富水風(fēng)積沙，反復(fù)多次的塌方，一幕一幕呈現(xiàn)在眼前。

黑暗中短短的幾分鐘，被汽笛帶回到陽(yáng)光明媚的隧道外。車廂里，依舊洋溢著春天般的笑聲。車窗外，裸露了一個(gè)冬季的黃土山梁，被和節(jié)的春雨澆灌的萬(wàn)木蔥籠，鮮綠的小草，將整個(gè)山野覆蓋得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。勤勞的群眾，在層層梯田里打著地隴，鋪著地膜，忙于春耕。盛開的槐花，被流動(dòng)的暖風(fēng)帶進(jìn)了車廂，整列動(dòng)車組彌漫著濃濃的香甜。

一路芬芳，一路歌，動(dòng)車組穿山越嶺，一路向南。連綿的群山，輕柔的春風(fēng)，山澗盛開的花兒，點(diǎn)綴著蜿蜒線路，潺潺的山溪水，靜靜流淌著。隨著略顯單調(diào)的黃色退卻和深深綠色的撲面而來(lái)，動(dòng)車應(yīng)該到了隴南，然后一頭扎進(jìn)了木寨嶺隧道。

木寨嶺位于甘肅省定西市的漳縣與岷縣的交界處，在繚繞的煙波云霧中，自古便是重要商道，溝通了洮河、黃河水系，向北到渭源、會(huì)川、臨洮、蘭州；向西穿越東扎溝就與如今的迭部縣相接，漳縣的鹽商就進(jìn)入了甘南；向西南經(jīng)洮州、宕昌等地，木寨嶺雄居于這一要沖。

全長(zhǎng)15.2公里的木寨嶺鐵路隧道施工，建設(shè)者見證了長(zhǎng)達(dá)7年的驚心動(dòng)魄。因?yàn)殚L(zhǎng)，其施工難度超越了桃樹坪、胡麻嶺，屬于被建設(shè)者稱之為“胡桃木（胡麻嶺隧道、桃樹坪隧道、木寨嶺隧道）”三大難點(diǎn)隧道工程中最難的。僅建設(shè)者開工以來(lái)組織召開專家論證會(huì)，就達(dá)89次之多，下發(fā)施工技術(shù)交底近6000份，這些資料足以堆滿120平方米的屋子。

2016年7月19日，蘭渝鐵路木寨嶺隧道順利貫通，標(biāo)志著在攻克世界級(jí)隧道施工難題——極高地應(yīng)力軟巖大變形隧道施工方面取得新的重大突破。

此時(shí)，與鐵路木寨嶺隧道一河之隔、長(zhǎng)達(dá)15.16公里的渭源至武都高速公路木寨嶺正加緊建設(shè)。鐵路木寨嶺隧道是全線最難的“爛洞子”，讓建設(shè)者吃盡了苦頭。公路木寨嶺隧道因其斷面超過了鐵路，加上炭質(zhì)板巖、高地應(yīng)力、大變形、突涌水，這些猶如長(zhǎng)征中遇到的困難一樣，被廣大建設(shè)者用聰明智慧和現(xiàn)代化裝備一一攻克，由被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)，由受挫走向勝利。

坐在動(dòng)車?yán)?，透過車窗，能看到進(jìn)出木寨嶺公路隧道的各類車輛來(lái)回穿梭。因?yàn)槌掷m(xù)的春雨，木寨嶺呈現(xiàn)出它那驚艷的身姿。是云給了山的衣裳，是山給了云以?？?，使得兩者相得益彰。不是嗎？山披上了輕紗似的云霧山嵐，是山的云鬢，是山的裙裾，是山的嫵媚。而山麓潺潺流動(dòng)的溪水，加上點(diǎn)點(diǎn)明眸善睞的潭影，讓這座山嶺多了幾分脈動(dòng)，幾分妖嬈，幾分靈秀。

承載著重構(gòu)西部交通格局的蘭渝鐵路，牽手大西北與大西南、連接黃河與長(zhǎng)江水系，讓絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與海上絲綢之路銜接的更加緊密。資料顯示，蘭渝鐵路通車后，蘭州到重慶的運(yùn)輸距離由原來(lái)繞道西安的1466公里，縮短至820公里，運(yùn)費(fèi)降低約三分之一。班列從重慶至蘭州段的運(yùn)輸時(shí)間，從過去的22小時(shí)，縮短至6.5小時(shí)。

臨坐的張先生是隴南人，做服裝生意。蘭渝鐵路通車之前，他開著客貨車到蘭州東部市場(chǎng)批發(fā)服裝，然后翻山越嶺回隴南，生意做的十分艱辛。尤其是春節(jié)前，服裝生意最好的時(shí)候，卻經(jīng)常受雨雪天氣影響進(jìn)貨，甚至中斷生意。如今蘭渝鐵路通了，他不再駕車采購(gòu)，許多貨物都是通過動(dòng)車往來(lái)，不受天氣影響，安全快捷，生意越做越輕松。經(jīng)張先生這么一說(shuō)，還真是，沿途所到之處，岷縣、哈達(dá)鋪、隴南等車站?？繒r(shí)，車站周邊已經(jīng)投入使用或正在建設(shè)的物流園如雨后春筍般在崛起。

汽笛響處，是往來(lái)于這條鋼鐵大動(dòng)脈上的物流、人流、信息流帶來(lái)的巨變，然而更大的改變，還有待時(shí)間的催生與沉淀。

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