4月30日上午，隨著首幅地連墻鋼筋籠順利吊裝成槽，中鐵十五局承建的滬通鐵路二期寶山隧道正式開(kāi)工建設(shè)。

滬通鐵路二期工程北起滬通鐵路太倉(cāng)站，南接四團(tuán)站，途經(jīng)江蘇省蘇州市所轄的太倉(cāng)市及上海市嘉定區(qū)、寶山區(qū)、浦東新區(qū)、奉賢區(qū)，全長(zhǎng)約111.8公里。由中鐵十五局承建的滬通鐵路二期寶山段全長(zhǎng)12.42公里，其中寶山隧道全長(zhǎng)3.03千米。該隧道明挖段落長(zhǎng)1.08千米，盾構(gòu)段長(zhǎng)1.95千米，采用開(kāi)挖直徑為13.5米的泥水平衡盾構(gòu)施工。

“寶山隧道是全國(guó)首座三線(xiàn)高鐵交叉施工隧道，也是全國(guó)首座全程淺埋超大直徑泥水盾構(gòu)隧道，水土壓力保持難度大。隧道穿越海陸交互軟土地層，地質(zhì)條件差，襯砌結(jié)構(gòu)斷面形式多，加固工法多，施工工效極低。同時(shí)，盾構(gòu)隧道施工時(shí)將側(cè)穿G1503繞城高速，并行及下穿滬渝蓉高鐵正線(xiàn)，并連續(xù)下穿復(fù)雜建（構(gòu)）筑物，施工風(fēng)險(xiǎn)高?！痹擁?xiàng)目負(fù)責(zé)人張永介紹到。

進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后克服了征地拆遷、河道改移、管線(xiàn)遷改、綠植改遷等諸多難題，從施工方案、工序銜接，人員調(diào)配、材料機(jī)械統(tǒng)、關(guān)鍵部門(mén)把控籌等方面進(jìn)行了充分的施工準(zhǔn)備。

為克服施工場(chǎng)地狹窄、富水復(fù)雜地質(zhì)超大基坑開(kāi)挖施工安全，他們對(duì)隧道出口明挖段采取地連墻防護(hù)工藝。由于成槽范圍內(nèi)地層主要為深厚淤泥軟土，且具有高含水量，高靈敏度、高壓縮性、低強(qiáng)度和觸變性及欠固結(jié)等特點(diǎn)，為超軟地層超深地下連續(xù)墻施工。為確保地連墻成槽質(zhì)量，他們先后對(duì)場(chǎng)地河道改遷、回填壓實(shí)、地基加固、槽璧加固等措施改善地質(zhì)條件。同時(shí)，他們通過(guò)綜合比選，選用施工經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍，采用SG90型大功率液壓成槽機(jī)快速成槽，減少槽孔空置時(shí)間，并縮短鋼筋籠吊裝時(shí)間，確保墻身澆筑成型。此次成功吊裝段DB-3B（W1-2）深60米、長(zhǎng)6米、厚1米，為該地層情況成槽工藝優(yōu)化總結(jié)了相關(guān)數(shù)據(jù)，為續(xù)地連墻大面積施工奠定了基礎(chǔ)。

滬通二期鐵路建成通車(chē)后，上海東站與浦東機(jī)場(chǎng)將構(gòu)成上海東部的重要交通樞紐，對(duì)加快建設(shè)上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)、提升城市能級(jí)和核心競(jìng)爭(zhēng)力、提升上海中心城市輻射帶動(dòng)作用等具有重要意義。

據(jù)悉，減少二次征地拆遷、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)組織施工，滬通鐵路二期寶山段與滬渝蓉高鐵同步建設(shè)。

建設(shè)者慶祝首幅地連墻鋼筋籠吊裝成槽（李俊緯 攝）

【編輯：釗倫】