5月6日，在長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程T3航站樓地下27米處，隨著“磁浮二號(hào)”國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)順利拆解完成并吊出，標(biāo)志著由鐵四院勘察設(shè)計(jì)、中鐵十四局承建的我國(guó)首條采用盾構(gòu)法施工的中低速磁浮隧道全線貫通。

盾構(gòu)機(jī)出洞（鐘行利 攝）

長(zhǎng)沙磁浮東延線接入T3航站樓項(xiàng)目位于長(zhǎng)沙縣黃花鎮(zhèn)境內(nèi)，從長(zhǎng)沙大道與臨空大道西北側(cè)長(zhǎng)沙磁浮快線接入，以300-350米曲線半徑向T3航站樓敷設(shè)，線路全長(zhǎng)4.454公里，是完成長(zhǎng)沙火車(chē)南站至黃花機(jī)場(chǎng)T3航站樓點(diǎn)對(duì)點(diǎn)快速接駁、實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)的快速骨干客運(yùn)交通線路。

長(zhǎng)沙磁浮東延線下穿長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)敏感區(qū)，是黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)首次盾構(gòu)下穿施工，沉降控制及安全風(fēng)險(xiǎn)要求高、地下施工難度大。此外，盾構(gòu)機(jī)一始發(fā)就處在半徑為300米的右轉(zhuǎn)曲線上，起步就是急彎，必須進(jìn)行割線始發(fā)，難度相較正常的直線始發(fā)成倍增加。中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊令航介紹，“盾構(gòu)機(jī)6次下穿機(jī)場(chǎng)航油管線，并長(zhǎng)距離下穿機(jī)場(chǎng)跑道下滑臺(tái)敏感區(qū)、穿越上軟下硬地層等風(fēng)險(xiǎn)源群，施工沉降控制直接關(guān)系到飛機(jī)起降安全。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中，存在多段小半徑大偏角曲線，83米長(zhǎng)的盾構(gòu)機(jī)要在地下進(jìn)行多次‘急轉(zhuǎn)彎’”。

管片洞內(nèi)運(yùn)輸（鐘行利 攝）

該工程是盾構(gòu)法施工首次應(yīng)用于磁浮工程，磁浮交通的特殊模式給隧道建設(shè)提出了更高要求。為確保掘進(jìn)過(guò)程平穩(wěn)可控，中鐵十四局與鐵建重工針對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)水文地質(zhì)情況及周邊環(huán)境，特別打造兩臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，是迄今長(zhǎng)沙軌道交通建設(shè)工程中直徑最大的盾構(gòu)機(jī)，采用開(kāi)口率為38%的復(fù)合刀盤(pán)，優(yōu)化了渣土改良系統(tǒng)，提高了出渣效率，減少周邊地層擾動(dòng)，保障了施工進(jìn)度。

針對(duì)小半徑大偏角曲線掘進(jìn)難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用系列先進(jìn)工法，精準(zhǔn)控制盾構(gòu)姿態(tài)。提前布設(shè)智能化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在下穿機(jī)場(chǎng)敏感區(qū)過(guò)程中密切監(jiān)測(cè)，及時(shí)分析、預(yù)測(cè)和反饋信息，指導(dǎo)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。楊令航介紹，“通過(guò)全天候監(jiān)測(cè)，機(jī)場(chǎng)敏感區(qū)的沉降值僅為0.2毫米，實(shí)現(xiàn)了‘零沉降’下穿”。

航站樓（鐘行利 攝）

長(zhǎng)沙磁浮東延線項(xiàng)目是實(shí)現(xiàn)“三高四新”美好藍(lán)圖、發(fā)展磁浮產(chǎn)業(yè)的重要項(xiàng)目支撐，也是打造長(zhǎng)株潭城市群內(nèi)部市域快速軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，對(duì)打造以機(jī)場(chǎng)為中心的綜合交通樞紐具有重要意義。

長(zhǎng)沙磁浮東延線工程將全面進(jìn)入鋪軌及機(jī)電安裝階段，未來(lái)建成投入運(yùn)營(yíng)后，T2航站樓到T3航站樓的換乘時(shí)間僅用2分鐘。

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