“……50度……71度！轉(zhuǎn)體成功！”5月9日下午14時(shí)40分，在武漢市東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)蘇家墩，武漢繞城高速改擴(kuò)建跨鐵路極不平衡轉(zhuǎn)體橋順時(shí)針旋轉(zhuǎn)71度，成功跨越武九鐵路和森林大道等公鐵大動(dòng)脈，實(shí)現(xiàn)“華麗轉(zhuǎn)身”。

武漢繞城高速中洲至北湖段改擴(kuò)建跨武九鐵路轉(zhuǎn)體橋工程由中鐵十一局承擔(dān)施工。項(xiàng)目于2022年4月正式開工，緊鄰既有武漢繞城高速跨鐵立交橋，道路中線與鐵路斜交，使用水平轉(zhuǎn)體法施工，采用2×65米T構(gòu)箱梁+30米簡(jiǎn)支箱梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)體重量約14000余噸，轉(zhuǎn)體段上跨越運(yùn)輸繁忙的武九鐵路既有線，同時(shí)跨越武漢交通要道森林大道，并近距離下穿220千伏高壓線，是京港澳改擴(kuò)建武漢繞城高速中洲至北湖段重要控制性工程。

橋梁轉(zhuǎn)體中（金大成 攝）

該轉(zhuǎn)體橋?yàn)閲?guó)內(nèi)為數(shù)不多的極不平衡轉(zhuǎn)體，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度極大。為實(shí)現(xiàn)有效平衡轉(zhuǎn)體，中鐵十一局施工團(tuán)隊(duì)采用先進(jìn)的橋梁轉(zhuǎn)體稱重及梁體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，經(jīng)過稱重、配重、復(fù)核、再稱重、再配重等精準(zhǔn)控制手段，用300噸配重使橋梁具備較好的平衡性，最終橋梁縱向偏心距3毫米，橫向偏心距10毫米，達(dá)到理想的轉(zhuǎn)體條件。

轉(zhuǎn)體前，項(xiàng)目部多次組織召開了技術(shù)專題會(huì)議，對(duì)技術(shù)方案進(jìn)行反復(fù)論證、優(yōu)化，現(xiàn)場(chǎng)使用全站儀、傾角儀對(duì)橋梁轉(zhuǎn)角及姿態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)時(shí)掌握轉(zhuǎn)體參數(shù)信息，并監(jiān)測(cè)風(fēng)速、風(fēng)向、轉(zhuǎn)動(dòng)速度和梁體空間姿態(tài)，全力確保轉(zhuǎn)體各項(xiàng)指標(biāo)科學(xué)受控，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成轉(zhuǎn)體，最大程度減小對(duì)武九鐵路運(yùn)營(yíng)的影響。

轉(zhuǎn)體完成（金大成 攝）

武漢繞城高速公路中洲至北湖段改擴(kuò)建跨武九鐵路、森林大道轉(zhuǎn)體橋工程是武漢四環(huán)線建設(shè)的重要組成部分，建成通車后，將有效緩解武漢四環(huán)線行車壓力，對(duì)推動(dòng)武漢城市圈一體化建設(shè)，提升武漢國(guó)家公路運(yùn)輸大通道通行能力，服務(wù)武漢高質(zhì)量發(fā)展等都具有重要意義。

【編輯：金雨】