由中鐵十四局承建的江陰靖江長(zhǎng)江隧道是目前國(guó)內(nèi)最大直徑高速公路盾構(gòu)隧道，開挖直徑達(dá)16.09米的“匠心一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在長(zhǎng)江下方掘出了一條“滴水不漏”的世界級(jí)水下隧道工程。然而，超大直徑盾構(gòu)意味著超深、超大的始發(fā)井，作為典型的大型深基坑工程，是安全質(zhì)量管控的重中之重。

江陰靖江長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目施工團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新智能化監(jiān)測(cè)建造技術(shù)，布設(shè)多項(xiàng)先進(jìn)傳感器，實(shí)施數(shù)據(jù)接入BIM協(xié)同平臺(tái)，與物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)深度融合，讓這座巨大的混凝土“匣子”也充滿了“黑科技”。

超大直徑盾構(gòu)始發(fā)工作井深基坑（莊希紅 攝）

“在以往深基坑施工實(shí)踐中，微小的形變?nèi)庋鄄豢梢?，卻是重大安全事故的前兆，這就對(duì)支撐體系的可靠性提出了極高的要求?！敝需F十四局江陰靖江長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目執(zhí)行經(jīng)理李世龍介紹，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用鋼支撐伺服系統(tǒng)，使得鋼支撐如同人的手臂一樣伸縮自由，實(shí)現(xiàn)了對(duì)鋼支撐系統(tǒng)24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控，全方位保證基坑安全，讓基坑結(jié)構(gòu)變形受力可控，有效提升開挖安全性。

鋼支撐伺服系統(tǒng)融合了數(shù)控液壓技術(shù)、自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。李世龍打開手機(jī)APP，深基坑內(nèi)鋼支撐受力情況一目了然，還可以輕松查閱壓力變化曲線。李世龍表示：“該系統(tǒng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)精確度為毫米級(jí)，可以實(shí)時(shí)測(cè)量鋼支撐受力及位移大小，自動(dòng)調(diào)控支撐軸力，低壓自動(dòng)補(bǔ)償、高壓自動(dòng)報(bào)警?！?/p>

除了會(huì)智能伸縮的鋼支撐，在基坑邊上的自動(dòng)測(cè)量機(jī)器人也為基坑安全保駕護(hù)航。據(jù)介紹，這種新型測(cè)量裝置集自動(dòng)目標(biāo)識(shí)別、自動(dòng)照準(zhǔn)、自動(dòng)測(cè)角與測(cè)距、自動(dòng)目標(biāo)跟蹤、自動(dòng)記錄于一體，全天候?qū)Ω髂繕?biāo)監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行三維坐標(biāo)測(cè)量，并實(shí)時(shí)上傳云端，提高監(jiān)測(cè)服務(wù)質(zhì)量。施工團(tuán)隊(duì)還在模板、支架上安裝了壓力計(jì)、軸力計(jì)、溫度計(jì)等共488組監(jiān)測(cè)點(diǎn)，所有點(diǎn)位全天候自動(dòng)測(cè)量、自動(dòng)上傳，云端實(shí)時(shí)分析數(shù)據(jù)，混凝土內(nèi)部溫度，實(shí)現(xiàn)對(duì)混凝土質(zhì)量和基坑安全的智慧管控，手機(jī)端可以控制模板側(cè)壓力。

已成型隧道（莊希紅 攝）

“我們還采用自密實(shí)混凝土施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)工作井側(cè)墻滴水不漏目標(biāo)?！崩钍例埥榻B，施工團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)6個(gè)試驗(yàn)階段、30余次試驗(yàn)，確定了混凝土擴(kuò)展度、倒塌、自密實(shí)混凝土對(duì)側(cè)墻模板側(cè)壓力等各項(xiàng)性能指標(biāo)，有效地解決了密閉空間混凝土澆筑的質(zhì)量難題，目前已固化成工法和標(biāo)準(zhǔn)。

【編輯：金雨】