近日，由中鐵十一局城軌公司施工的福州濱?？炀€(xiàn)重難點(diǎn)工程——枕峰山隧道左線(xiàn)安全貫通，他們用“欺硬怕軟”的TBM盾構(gòu)機(jī)，成功攻克“上軟下硬”復(fù)雜地質(zhì)并創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)TBM盾構(gòu)機(jī)施工奇跡，被國(guó)內(nèi)行業(yè)專(zhuān)家譽(yù)為“盾構(gòu)鐵軍”。

枕峰山隧道入口（張璽 攝）

福州濱?？炀€(xiàn)連接福州火車(chē)站至長(zhǎng)樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，線(xiàn)路總長(zhǎng)62.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速140公里，比常規(guī)城市地鐵速度快了近一倍。

中鐵十一局城軌公司承建的福州濱?？炀€(xiàn)二標(biāo)2工區(qū)，包含祥謙站至首占站區(qū)間范圍內(nèi)的明挖區(qū)間，枕峰山隧道、枕峰山高架，大象山隧道、大象山高架及塘嶼隧道，工法結(jié)構(gòu)涵蓋了深基坑、過(guò)渡段、高架橋、樁板段、暗挖法、盾構(gòu)法及TBM長(zhǎng)大隧道等多種形式。其中，全長(zhǎng)4.53公里大象山隧道和1.4公里枕峰山隧道，是全線(xiàn)的控制工程，也是國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)的城市軌道交通長(zhǎng)距離大直徑山嶺隧道。

標(biāo)準(zhǔn)化成型隧道（張璽 攝）

該公司投入近3億元資金，購(gòu)買(mǎi)了兩臺(tái)8.6米大直徑TBM設(shè)備，在大象山隧道和枕峰山隧道采用TBM工法施工，單臺(tái)掘進(jìn)長(zhǎng)度達(dá)6公里。TBM硬巖機(jī)既要攻克220兆帕超硬巖地層，上跨大華嶺輸水隧洞，還要側(cè)穿福平鐵路既有線(xiàn)和水庫(kù)等重要建構(gòu)筑物，施工風(fēng)險(xiǎn)巨大，被列為全線(xiàn)重難點(diǎn)工程。

為了安全優(yōu)質(zhì)地完成施工任務(wù)，中鐵十一局聯(lián)合福州地鐵集團(tuán)、設(shè)計(jì)院和有關(guān)高校院所開(kāi)展科技攻關(guān)。經(jīng)過(guò)建設(shè)者的不懈努力，2022年3月，全長(zhǎng)約4.53公里的大象山隧道實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)貫通。

建設(shè)者歡慶枕峰山隧道貫通（張璽 攝）

去年8月，在施工枕峰山隧道時(shí)，TBM在施工進(jìn)口的1300米硬巖層相對(duì)順利，但在隧道出口約百米施工中卻遇到了“攔路虎”。隧道該地段處于“上軟下硬”回填地層和地質(zhì)斷層破碎帶，對(duì)于“吃硬怕軟”的TBM盾構(gòu)機(jī)并不適用，退回去更換盾構(gòu)機(jī)機(jī)型也行不通。怎么辦？硬著頭皮往前沖，稍有不慎就會(huì)造成塌方，給隧道上方車(chē)流如織的沈（陽(yáng)）海（口）高速公路帶來(lái)安全隱患。

采用導(dǎo)管注漿加固不良地層（張璽 攝）

面對(duì)如此復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，項(xiàng)目經(jīng)理杜廣召帶領(lǐng)工程技術(shù)人員，科學(xué)優(yōu)化施工方案，采用超前斜面注漿，隧道出口施行鋼拱架、超前小導(dǎo)管?chē)婂^支護(hù)等措施，利用地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行無(wú)損超前探測(cè)，嚴(yán)控TBM刀具檢查頻率，并制定了各種風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急措施。經(jīng)過(guò)各級(jí)和全體參建員工的共同努力，成功攻克最后100米“上軟下硬”復(fù)雜地層“攔路虎”，并實(shí)現(xiàn)了隧道施工“零缺陷”。

及時(shí)調(diào)整TBM掘進(jìn)姿態(tài)（張璽 攝）

目前，中鐵十一局城軌公司福州濱海快線(xiàn)二標(biāo)2工區(qū)項(xiàng)目部，已完成總工程量的90%，并取得了6項(xiàng)施工專(zhuān)利及4篇國(guó)家級(jí)工法技術(shù)成果。

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