2月26日，京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略提出九周年之際，作為京津冀交通一體化重點(diǎn)工程，京唐城際鐵路北京城市副中心站段運(yùn)潮減河隧道正式開挖，標(biāo)志著該工程進(jìn)入盾構(gòu)井施工階段。

由中鐵十四局承建的京唐城際鐵路北京城市副中心站段起自北京城市副中心站地下車站東側(cè)，沿既有京哈鐵路南側(cè)，以隧道形式下穿通胡路、路縣故城遺址、運(yùn)潮減河，上跨城際聯(lián)絡(luò)線，盾構(gòu)段最大埋深約29米，隧道主體建設(shè)工期12個月。該標(biāo)段盾構(gòu)開挖直徑約13.3米，始發(fā)覆土厚度8.8米，屬于超淺埋始發(fā)，施工難度大，端頭加固質(zhì)量要求高，始發(fā)坍塌風(fēng)險高。掘進(jìn)過程中，下穿各類風(fēng)險工程6處，總體下穿長度超700米，地面沉降控制及下穿風(fēng)險工程沉降控制難度較大。

據(jù)了解，該區(qū)段結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，工程建設(shè)面臨諸多難點(diǎn)。建設(shè)過程需采用簡支拱橋、路基U型槽、明挖隧道、大直徑盾構(gòu)隧道、深基坑等多種結(jié)構(gòu)形式，工程實(shí)施難度較大；沿線涉及天然氣管線遷改、中航油管線遷改、電力線遷改等相關(guān)配套施工，管線遷改難度較大；運(yùn)潮減河隧道鄰近并行既有京哈鐵路，下穿通胡路、路縣故城文物遺址、運(yùn)潮減河，上跨城際聯(lián)絡(luò)線段穿越不良地質(zhì)，安全保障難度較大。

京唐城際鐵路施工現(xiàn)場（侯慧 攝）

為攻克上述難點(diǎn)，該項(xiàng)目設(shè)置預(yù)制裝配專班、盾構(gòu)工作專班、鐵路工作專班、前期工作專班、駐地建設(shè)專班共計(jì)5個工作專班，分管不同工作領(lǐng)域，五管齊下，同步開展工作。

京唐城際鐵路施工現(xiàn)場（侯慧 攝） 

此外，項(xiàng)目部還建立了作業(yè)工人培訓(xùn)中心，通過標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)流程建立理論結(jié)合實(shí)際的教學(xué)模式，提高施工人員業(yè)務(wù)素質(zhì)。針對掘進(jìn)地層廢漿量大、環(huán)保要求高的難題，項(xiàng)目部采用廢漿綠色處理工藝，盾構(gòu)機(jī)配備泥水分離系統(tǒng)，匹配盾構(gòu)長距離高效掘進(jìn)的渣土處理需求，渣土集中堆放，及時外運(yùn)消納。

據(jù)了解，京唐城際鐵路燕郊至唐山段已于2022年12月30日開通運(yùn)營，而北京城市副中心至燕郊段仍處于建設(shè)狀態(tài)，由中鐵十四局承建的北京副中心隧道正是這一段的重要組成部分。工程完成后，京唐城際鐵路從唐山站可直達(dá)北京城市副中心站，提高運(yùn)行速度，拉近北京至唐山的時空距離。同時，這一段隧道將成為繼京張高鐵清華園隧道、京沈高鐵望京隧道后，中鐵十四局在北京地區(qū)承建的第三座高鐵大盾構(gòu)隧道，是大直徑盾構(gòu)穿越主城區(qū)、促進(jìn)“高鐵進(jìn)城”的又一次施工實(shí)踐。

【編輯：敏業(yè)】