2月25日，隨著中鐵十八局施工的昌景黃高鐵瑤里隧道最后一組無砟軌道板澆筑完成，標志著連接江西、安徽兩省的昌景黃高速鐵路關鍵控制性工程取得重要突破，為后續(xù)鋪軌打開通道，確保年內具備通車運營條件奠定了堅實基礎。

無砟軌道精調（中鐵十八局 供圖）

昌景黃高鐵西起江西省南昌市，途經上饒市、景德鎮(zhèn)市，東至安徽省黃山市，全長約289.9公里，設計時速350公里，全線橋隧比達87.3%。地處江西省景德鎮(zhèn)市浮梁縣與安徽省黃山市祁門縣交匯處的瑤里隧道全長9.736公里，是昌景黃高鐵江西段最長的隧道，隧道最大埋深481米，地質條件極其復雜，在無砟軌道施工中面臨工程量大、精度要求高、作業(yè)空間狹窄、物流運輸難等諸多挑戰(zhàn)，工程建設面臨嚴峻考驗。

瑤里隧道無砟軌道板澆筑（中鐵十八局 供圖）

據(jù)中鐵十八局昌景黃高鐵無砟軌道施工現(xiàn)場負責人楊連江介紹，施工團隊優(yōu)化資源配置，加快工序銜接，全速推進工程建設，隧道內單線最高單日鋪設道床達280多米，全速加快工程推進，提前打通了鋪軌通道。與此同時，通過多項技術創(chuàng)新和全程數(shù)字化監(jiān)控，并加強現(xiàn)場盯控和反復核驗，把無砟軌道精調誤差控制在0.5毫米以內，相當于半個指甲蓋的厚度，有效保證了施工質量。

建設中的昌景黃高速鐵路（中鐵十八局 供圖）

昌景黃高鐵建成通車后，將與合肥至福州，杭州至黃山高鐵相聯(lián)通，構建起贛中、皖南連接長三角區(qū)域又一條重要的快速客運通道，屆時將結束樂平、余干等多個革命老區(qū)不通高鐵的歷史，對于活躍鄱陽湖生態(tài)經濟區(qū)經濟建設，完善區(qū)域高鐵交通網、拉動沿線旅游產業(yè)發(fā)展、加快江西融入長江經濟帶戰(zhàn)略具有重要意義。

【編輯：邵南】