近日，中鐵十一局城軌公司成都17號線5工區(qū)城隍廟站～紅星橋站盾構(gòu)區(qū)間左線順利洞通，實現(xiàn)同月貫通四條盾構(gòu)隧道和承建盾構(gòu)區(qū)間全部貫通雙目標，創(chuàng)造了西南地區(qū)地鐵項目施工新紀錄。

成都軌道交通17號線二期城～紅區(qū)間左線盾構(gòu)順利貫通（張志強 攝）

成都軌道交通17號線二期工程線路總長24.8公里，是連接成都市武侯區(qū)、青羊區(qū)、金牛區(qū)和成華區(qū)等中心城區(qū)的城軌快線。該工程為中鐵建聯(lián)合體中標項目，由成都中鐵建昆侖軌道工程有限公司實施項目管理，城軌公司承建其中的兩站三區(qū)間總長2.6公里土建施工任務。

據(jù)項目負責人郝建偉介紹，自盾構(gòu)始發(fā)以來，項目精心統(tǒng)籌策劃，根據(jù)推進情況對剩余四條盾構(gòu)隧道工期重新排布，促使施工再提速?！巴ㄟ^數(shù)據(jù)計算和節(jié)點倒排，我們推測9月份可以完成全部盾構(gòu)施工任務，這不僅大大提前于計劃節(jié)點時間，還能促成項目四條盾構(gòu)隧道同月貫通‘小目標’。”

夜間管片吊裝（張志強 攝）

目標雖“小”，真正要實現(xiàn)卻并不容易。城隍廟站～紅星橋站～建設北路站盾構(gòu)區(qū)間橫跨金牛、成華兩大主城區(qū)。期間需連續(xù)下穿地鐵既有線，老舊房屋建筑群，道路和雨污水、給水、燃氣、電力等市政管線，地層地質(zhì)條件差，地表建構(gòu)筑物年代久遠，外部協(xié)查難度大。四條隧道同時掘進，同月貫通，不僅是在向成都平原富水砂卵石地層高地下水位、高卵石含量、高地層強度的“三高”難題發(fā)起沖鋒，也是考驗建設團隊在有限的人力、物力和場地空間條件下對全局的管理調(diào)配、資源配置和協(xié)調(diào)承壓能力。

操作手控制盾構(gòu)機下穿既有線（張志強 攝）

城～紅盾構(gòu)區(qū)間兩臺盾構(gòu)機由紅星橋站始發(fā)，該區(qū)間地處主城老區(qū)，左右線側(cè)穿的大量淺埋基礎(chǔ)磚混結(jié)構(gòu)房屋多為上世紀五六十年代建筑物，有些房屋已出現(xiàn)開裂、變形、滲漏等情況，條件現(xiàn)狀極差。為保障盾構(gòu)施工持續(xù)安全運行，項目制定專項施工方案，提前著手對相關(guān)建筑物逐一開展上門調(diào)查。同時，項目按設計方案采取對臨近建構(gòu)筑物預注漿加固，盾構(gòu)通過后及時跟蹤補充注漿等方式在隧道與建構(gòu)筑物之間建立一道隔離墻，有效確保了施工安全。

紅～建盾構(gòu)區(qū)間全長只有七百余米，卻面臨4次下穿地鐵既有運營線，2次下穿一環(huán)路主交通干道，以及多次穿越建構(gòu)筑物群等密集風險源施工任務。其盾構(gòu)始發(fā)即下穿的地鐵既有6號線與施工隧道最小豎向凈距只有5m，而盾構(gòu)貫通前下穿的地鐵既有3號線泵房底板與施工隧道最小豎向凈距更是只有3.5米，均屬于特別危大風險源施工。

成都軌道交通17號線二期紅～建區(qū)間雙線盾構(gòu)順利貫通（張志強 攝）

由于施工時頭頂上方就是正在運行的列車和車站重要附屬設施，稍有不慎就會干擾既有線正常運營。為降低施工風險，項目引入自動化監(jiān)測系統(tǒng)實時監(jiān)測盾構(gòu)推進狀態(tài)。同時成立專項工作組24小時值守，根據(jù)監(jiān)測信息動態(tài)修正掘進參數(shù)，調(diào)整注漿加固方案，最終實現(xiàn)“零沉降”下穿任務。

在管理團隊的層層責任落實和精心梳理安排下，項目持續(xù)攻堅克難推動施工，今年來已連續(xù)8次取得全線項目管理考核前三名的傲人成績，并創(chuàng)造了單日最快掘進19.5米，月掘進403.5米的全線最快施工紀錄。此次盾構(gòu)貫通標志著該項目已完成全部的車站和區(qū)間主體施工任務。下一步，項目團隊將搶抓工期，繼續(xù)投入剩余附屬及內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工和場地移交工作中，全力以赴為全線早日開通運營貢獻央企力量。

【編輯：釗倫】