近日，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩旋轉(zhuǎn)而出，由中鐵十八局承建的太原地鐵1號(hào)線迎澤東大街站至朝陽(yáng)街站盾構(gòu)區(qū)間左線貫通，標(biāo)志著太原地鐵1號(hào)線全線最深盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

迎-朝區(qū)間左線貫通現(xiàn)場(chǎng)（袁勝杰 攝）

中鐵十八局三公司負(fù)責(zé)施工的太原地鐵1號(hào)線105標(biāo)項(xiàng)目共承擔(dān)三站兩區(qū)間施工任務(wù)，即南內(nèi)環(huán)東街站、朝陽(yáng)街站、迎澤東大街站、迎澤東大街站至朝陽(yáng)街站區(qū)間、朝陽(yáng)街站——南內(nèi)環(huán)東街站區(qū)間。

迎澤東大街站至朝陽(yáng)街站區(qū)間最大埋深為38米，是太原地鐵1號(hào)線全線最深盾構(gòu)區(qū)間。該區(qū)間從迎澤東大街站引出后沿迎澤大街東延敷設(shè)，下穿多棟住宅樓后轉(zhuǎn)向南沿東中環(huán)西側(cè)敷設(shè)，隨后接入朝陽(yáng)街站。盾構(gòu)區(qū)間曲線半徑400米，總長(zhǎng)760米，呈“L”型走勢(shì)，小半徑大縱坡，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)精度控制及質(zhì)量控制要求極高。

施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格按照業(yè)主總體部署要求，不斷優(yōu)化施工組織方案，全面梳理各環(huán)節(jié)可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)格落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，持續(xù)強(qiáng)化地面巡視和數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)工作，做好上下應(yīng)急聯(lián)動(dòng)。同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分利用信息平臺(tái)對(duì)盾構(gòu)機(jī)實(shí)施全面跟蹤，每日對(duì)各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行技術(shù)分析，及時(shí)進(jìn)行過(guò)程復(fù)盤(pán)、實(shí)時(shí)調(diào)整，確保盾構(gòu)掘進(jìn)安全、平穩(wěn)、高效，為此次順利實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通提供了強(qiáng)有力的保障。

據(jù)悉，太原地鐵1號(hào)線建成運(yùn)營(yíng)后，將串聯(lián)火車站、高鐵站和機(jī)場(chǎng)等多個(gè)交通樞紐，為太原城市交通再添一條大動(dòng)脈，對(duì)于太原市完善全國(guó)性綜合交通樞紐城市功能，推進(jìn)太原都市區(qū)建設(shè)和中部盆地城市群一體化發(fā)展具有重要意義。

【編輯：金雨】