貴南高鐵廣西段鋪軌施工現(xiàn)場（鄭潔梅 攝）

1月3日，廣西首條設計時速350公里鐵路——貴南高鐵鋪軌到達南寧東站，標志著貴南高鐵南寧至河池金城江區(qū)間順利鋪通，全線鋪軌里程超過670公里，完成設計總量的70%。

貴（陽）南（寧）高鐵是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)“包海通道”的重要組成部分，也是銜接“一帶一路”陸路南北新通道的重要組成部分。線路全長482公里，設14個車站。

中鐵十四局承擔貴南高鐵廣西段全線597公里鋪軌、88.9萬根雙塊式軌枕預制及14.337公里線下工程施工任務。

貴南高鐵廣西段具有地質地貌復雜、橋隧比例高、線路坡道大、天氣高溫潮濕的特點，線路橋隧比例高達90.3%，最大坡度可達25‰，施工組織十分困難。

自今年8月16日開始鋪軌以來，項目部配足配齊施工要素，細化優(yōu)化施工方案，嚴格安全質量管控，提前開展隧道鋪軌作業(yè)有毒有害氣體中毒應急演練，做好隧道內氣體監(jiān)測工作和室外高溫防中暑工作，全力保障鋪軌施工。

面對工期緊、任務重的難題，項目成立黨員先鋒崗和青年突擊隊，大力開展勞動競賽，倒排工期、優(yōu)化資源，先后引進兩套傳統(tǒng)鋪軌機，一套多線鋪軌機，并投入機車12臺、軌道平板160個，施工人員160名，以三班倒的工作方式24小時不間斷的推進鋪軌作業(yè)，同步開展焊軌、應力放散和站線道砟預鋪等工作，創(chuàng)下了日鋪軌最高達12公里的佳績。

項目部加大科技攻關，參加立項課題《突破“走單線輔雙線”技術瓶頸 實現(xiàn)智能化輔軌新跨越》，參與研發(fā)多線鋪軌一體機，采用“傳統(tǒng)鋪軌機加多線鋪軌機”同時鋪軌的鋪軌作業(yè)模式，實現(xiàn)了一機兩線長鋼軌同步鋪設，鋪軌作業(yè)效率提高了50%，同時引進三合一多功能牽車、大功率鋼軌推送車、順坡小車改造裝置等新型設備，有效提高了鋪軌功效，實現(xiàn)了智能化、信息化鋪軌。

鋪軌機在進行放軌作業(yè)（鄭潔梅 攝）

“為解決交叉作業(yè)多、行車組織難的問題，項目成立行車調度智控指揮中心，全天候對鋪軌機、長軌運輸車、焊軌車等設備的運行狀態(tài)及作業(yè)位置進行監(jiān)控，確保鋪軌作業(yè)安全和工程線各專業(yè)施工管理安全有序?！表椖拷浝硗醣＼娊榻B。經過全體建設者的不懈努力，項目部提前15天完成了貴南高鐵廣西段南寧至河池段既定鋪軌任務。

行車調度智控指揮中心（袁瑞宇 攝）

據(jù)了解，貴南高鐵通車運營后，南寧至貴陽的通行時間將從目前5個多小時縮短至2個多小時左右，對促進黔桂兩省區(qū)交通、物流、商貿、產業(yè)深度融合有著重大意義。

【編輯：顯正】