歷經(jīng)9個(gè)多月施工，12月30日，由中鐵十四局建筑公司承建的濟(jì)萊高鐵鋼城站落成通車。

該站位于山東省濟(jì)南市鋼城區(qū)東部，緊鄰牟汶河生態(tài)帶，站房總建筑面積9988平方米，為國(guó)內(nèi)首條市內(nèi)高鐵濟(jì)萊高鐵的終點(diǎn)站。

鋼城站建成通車（李圍 攝）

自進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，面對(duì)工期緊、施工組織難度大、管線多、工序交叉等施工問(wèn)題，該項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行主管領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，強(qiáng)化安全質(zhì)量管控，對(duì)施工工序進(jìn)行精細(xì)化管理；科學(xué)倒排工期，加大人員、設(shè)備、物資的投入，精準(zhǔn)施策加快施工進(jìn)度；在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)用新技術(shù)新方法，大大提升了施工效率與工程質(zhì)量，在當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益和鐵建品牌效應(yīng)。

綠色施工打造環(huán)保站房

在國(guó)內(nèi)首條市內(nèi)高鐵濟(jì)萊高鐵，鋼城站在全線站房建設(shè)中率先完成土建施工。項(xiàng)目部自進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，制定了詳細(xì)的節(jié)能減排舉措，在保質(zhì)保量的前提下堅(jiān)持“低碳環(huán)?！笔┕だ砟睿谒?、電、地、材等方面進(jìn)行節(jié)約化管理。站房在進(jìn)行基礎(chǔ)開挖前，充分考慮到周圍居民生活環(huán)境，施工團(tuán)隊(duì)不斷優(yōu)化開挖方案，采用土釘墻支護(hù)施工，這樣施工噪音、振動(dòng)小，同時(shí)在基坑側(cè)壁運(yùn)用噴射混凝土護(hù)坡，有效避免了基坑側(cè)壁產(chǎn)生的揚(yáng)塵。候車室內(nèi)部空間廣、發(fā)熱量大，為維持其冷熱環(huán)境，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)、冷水機(jī)組、空調(diào)機(jī)組的裝機(jī)容量大，用電量和二氧化碳排放量都居高不下。鋼城站在規(guī)劃設(shè)計(jì)之初，項(xiàng)目安裝團(tuán)隊(duì)綜合考慮到環(huán)保節(jié)能以及旅客舒適感，采用了“居住”級(jí)新風(fēng)系統(tǒng)以及紙芯式全熱交換機(jī)設(shè)備。設(shè)備通過(guò)空氣源風(fēng)冷螺桿式熱泵機(jī)組供給，滿足衛(wèi)生、補(bǔ)償排風(fēng)、稀釋有害氣體、保持正壓等要求，合理補(bǔ)給新風(fēng)，并充分利用室外空氣的自然冷卻能力，循環(huán)室內(nèi)能量，達(dá)到綠色節(jié)能的目的。預(yù)計(jì)使用其新設(shè)備預(yù)計(jì)每年將減少約1100噸二氧化碳排放，總用電量與傳統(tǒng)設(shè)備相比減少25%—30%，有效保護(hù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境。

多措并舉確保施工安全

站房鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架首件吊裝（李圍 攝）

該站房在施工過(guò)程中，安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)最高的當(dāng)屬鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架吊裝作業(yè)。站房鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架總長(zhǎng)158.7米，寬61.3米，支撐點(diǎn)最大跨度49.5米，為螺栓球節(jié)點(diǎn)與焊接球相結(jié)合的節(jié)點(diǎn)形式，支座節(jié)點(diǎn)均采用全熔透焊，網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的連接采用環(huán)形固定的焊接，焊條變化角度大，操作難度高。確保焊縫質(zhì)量是保安全的第一步，該項(xiàng)目部采用紅外線探傷儀器，經(jīng)過(guò)打底焊、焊接、成型焊接等焊接方式，使成型后的焊縫表面平整，達(dá)到焊縫要求。同時(shí)，為確保鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架安全吊裝，項(xiàng)目部經(jīng)專家論證反復(fù)演練后，采用“四點(diǎn)一吊”起吊方式，通過(guò)采用四臺(tái)300T以上大型起重機(jī)順利完成了重163噸的起步架吊裝，為后續(xù)主體結(jié)構(gòu)金屬屋面施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

先進(jìn)技術(shù)帶動(dòng)施工質(zhì)量

針對(duì)施工過(guò)程中各工序管線多、布置復(fù)雜、交叉阻礙等實(shí)際，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)運(yùn)用BIM綜合管線碰撞技術(shù)，進(jìn)行可視化排布，配合主體進(jìn)行孔洞精準(zhǔn)預(yù)留。通風(fēng)空調(diào)、給排水、消防、動(dòng)照、通信等專業(yè)室內(nèi)吊頂及上部架空部分的管線排列整齊，有效避免了管道交叉碰撞；采用并優(yōu)化平行流水立體交叉施工技術(shù)，將水電安裝、消防通風(fēng)、線路布設(shè)、墻面粉刷及外墻施工等各項(xiàng)工程有機(jī)結(jié)合，該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)先進(jìn)技術(shù)規(guī)劃整合，打出一套“模擬設(shè)計(jì)、模擬建造、整體組裝”的技術(shù)組合拳，不僅加快了施工進(jìn)度，也提升了產(chǎn)品質(zhì)量的精準(zhǔn)度和精美度。在近期濟(jì)南至萊蕪高速鐵路開通達(dá)標(biāo)評(píng)定結(jié)果公示上，中鐵十四局以房建標(biāo)第一名，總評(píng)第二名好成績(jī)達(dá)到開通標(biāo)準(zhǔn)。

勞動(dòng)競(jìng)賽助力大干熱潮

站房主體施工階段，為合理有序推進(jìn)施工建設(shè)，該項(xiàng)目全體人員迎難而上，做好項(xiàng)目施工的籌劃部署，以“保安全、保質(zhì)量、保開通、保效益”為目標(biāo)任務(wù)，開展為期60天的勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)。項(xiàng)目施工高峰期，穿插隊(duì)伍達(dá)到20余家600余名工人，嚴(yán)格執(zhí)行每日節(jié)點(diǎn)考核及獎(jiǎng)罰機(jī)制，通過(guò)方案優(yōu)先、樣板引路，細(xì)化分解工程節(jié)點(diǎn)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管控和監(jiān)督力度，充分利用有限的空間和時(shí)間，將各工種多工序相互穿插、緊密銜接，實(shí)現(xiàn)了主體結(jié)構(gòu)如期完工。

鋼鐵元素詮釋鋼城文化

夜幕下的鋼城站（李圍 攝）

鋼城站作為全國(guó)首個(gè)以“鋼鐵元素”為設(shè)計(jì)理念的高鐵站，以“站城融合、功能復(fù)合、生態(tài)結(jié)合”為理念，賦予空間多維功能。候車廳利用柱體裝飾條為載體，以鋼鐵制造工藝流程為創(chuàng)作基礎(chǔ)，運(yùn)用雕刻填烤漆的工藝、概括裝飾的設(shè)計(jì)語(yǔ)言加以整理轉(zhuǎn)化為簡(jiǎn)約剪影式裝飾紋樣，展現(xiàn)鋼鐵工業(yè)特色的同時(shí)也完美展現(xiàn)了鋼鐵煉鋼的全過(guò)程。其外立面由3533㎡玻璃幕墻和12189㎡鋁板幕墻相融合，立體柱頭采用傘狀鋼結(jié)構(gòu)演化設(shè)計(jì)，展示出“鋼城”作為山東重要的鋼鐵冶煉加工基地的特有文化，將成為鋼城區(qū)的“新地標(biāo)”。

隨著濟(jì)萊高鐵復(fù)興號(hào)動(dòng)車的緩緩駛出站臺(tái)，鋼城至濟(jì)南車程從2小時(shí)縮短至22分鐘，不僅解決了沿線群眾的出行難問(wèn)題，更打通了制約鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通“瓶頸”，不斷加強(qiáng)省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈與京津冀、長(zhǎng)三角等地區(qū)的互聯(lián)互通，對(duì)加快城區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動(dòng)鄉(xiāng)村振興具有重要意義。

【編輯：釗倫】