5月30日，由中鐵十一局四公司負(fù)責(zé)施工的廣汕高鐵全線最長隧道——迎牌山隧道順利貫通。至此，廣汕高鐵全線50座隧道全部貫通，為明年通車打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

參建人員在貫通現(xiàn)場慶賀??

廣汕高鐵是廣東省首次主導(dǎo)建設(shè)的時速350公里高速鐵路，從新建廣深鐵路新塘站引出至廈深鐵路汕尾站，是廣東省“五縱二橫”高速鐵路骨干網(wǎng)的重要組成部分。四公司承建廣汕高鐵6標(biāo)全長約45公里，標(biāo)段地質(zhì)地形條件復(fù)雜，長大隧道全線最多。其中迎牌山隧道全長7230.5米，為全線最長隧道。隧道最大埋深約630米，隧道跨越7條斷層帶，巖體破碎、圍巖等級差，施工過程中涌水、巖爆等成常態(tài)；作業(yè)面溫度超過50攝氏度，為全線唯一一座高地溫隧道，施工難度大，安全風(fēng)險高，是全線重難點(diǎn)控制性工程。

貫通儀式現(xiàn)場

自2019年12月開工以來，四公司廣汕鐵路6標(biāo)項(xiàng)目全體參建人員克服天氣惡劣、大山溝壑險峻、道路崎嶇等難題，在做好疫情防控的同時，狠抓安全、質(zhì)量和環(huán)保，嚴(yán)格按照“先預(yù)報、管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤測量”的原則，不斷加快施工進(jìn)度。在施工過程中，項(xiàng)目堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)，積極運(yùn)用開挖掌子面地質(zhì)素描、彈性反射波法、高分辨率直流電法、地質(zhì)雷達(dá)和超前鉆探對斷層、巖體破碎帶等進(jìn)行綜合超前地質(zhì)探測和預(yù)報，提前預(yù)測地層及地下水情況，根據(jù)不同地質(zhì)情況因地制宜改善圍巖狀況，達(dá)到安全、優(yōu)質(zhì)、高效施工目標(biāo)。隧道開挖作業(yè)采用光面爆破技術(shù)施工，有效控制了超欠挖，使得圍巖應(yīng)力分布均勻，進(jìn)一步提升隧道施工效率與安全性。

迎牌山隧道位于亞熱帶氣候區(qū)，屬高地溫隧道，自然環(huán)境溫度高，通過通風(fēng)降溫難度大，再加上施工熱源增溫，作業(yè)面普遍在40攝氏度左右，施工人員無法長時間施工。為此，項(xiàng)目不斷優(yōu)化工人作業(yè)環(huán)境，將每班作業(yè)人員從一組增加到兩至三組循環(huán)作業(yè)，每天限定作業(yè)時間，每4小時進(jìn)行輪換，同時進(jìn)一步優(yōu)化通風(fēng)方案，積極采用研發(fā)的隧道智能空調(diào)機(jī)進(jìn)行掌子面降溫，購置多臺制冰機(jī)不間斷運(yùn)轉(zhuǎn)。項(xiàng)目自主研發(fā)的功率90千瓦的隧道制冷空調(diào)機(jī)，源源不斷向隧道內(nèi)輸送冷風(fēng)和冰塊，成功將作業(yè)面溫度降低10攝氏度以上。

廣汕高鐵連通京廣、京港高鐵和沿海鐵路，是我國“十三五”規(guī)劃建設(shè)的高速鐵路區(qū)域連接線，整體呈東西走向，向東途經(jīng)廣州市、惠州市和深汕合作區(qū)，沿線共有8個車站。廣汕高鐵建成通車后，廣州到汕尾的通行時間將由目前的2小時壓縮到最快約40分鐘，對完善粵港澳大灣區(qū)綜合交通體系，增強(qiáng)珠三角地區(qū)對外輻射能力，特別是對汕尾加快融入粵港澳大灣區(qū)，助推粵東地區(qū)加快發(fā)展具有重要意義。