5月30日，隨著最后1米拱部圍巖被鑿通，由中鐵十二局承建的成（都）自（貢）宜（賓）高鐵全線最長隧道——白云山隧道順利貫通，為全線通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

成自宜高鐵全長約260公里，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分。白云山隧道全長13340米，Ⅳ、Ⅴ級以上圍巖占比達81.9%，是全線控制性工程，地處國家級頁巖氣示范區(qū)，下穿7座水庫、穿越5處煤礦采空區(qū)，施工安全風險高。

隧道貫通

由于白云山隧道特殊的地理位置，天然氣瓦斯與煤瓦斯相互疊加，掘進有如在炸藥庫中作業(yè)。施工中經(jīng)?？梢钥吹酵咚箯牡孛娣e水中溢出形成的“冷水沸騰”現(xiàn)象，部分段落瓦斯壓力常將鉆孔水擠出呈“噴射狀”，甚至在隧底瓦斯探孔中瓦斯會將孔內(nèi)水壓噴至隧道拱頂。

為保證施工中瓦斯?jié)舛仁冀K處于安全限值內(nèi)，建設(shè)者在嚴格落實瓦斯隧道常態(tài)化安全措施的基礎(chǔ)上，按照通風距離合理布設(shè)通風設(shè)備，嚴格遵循“用一備一”的原則設(shè)置通風機和通風帶，建立智能熱備用操控系統(tǒng)，實現(xiàn)主備用風機無縫切換，同時通過自動監(jiān)測系統(tǒng)和人工瓦斯監(jiān)測實時掌握各作業(yè)區(qū)瓦斯?jié)舛?，并將?shù)據(jù)與風機操控系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)通風量動態(tài)調(diào)節(jié)。

白云山隧道有1200米位于水庫下方，受采空區(qū)連續(xù)影響范圍達3200米，施工探明采空區(qū)距離隧頂最小距離僅2.2米。施工中，建設(shè)者通過超前水平鉆孔、加深炮孔、TSP超前地質(zhì)預報、地質(zhì)雷達等探明掌子面周圍地質(zhì)情況，采用套拱加固、超前周邊注漿、調(diào)整開挖支護參數(shù)等措施，安全高效通過采空區(qū)段落，并通過改造革新襯砌臺車，提升“穿越”段落及隧道整體襯砌質(zhì)量。

為加快高瓦斯環(huán)境中的施工進度，白云山隧道采用大型機械化配套施工，同時借助信息化手段，針對不同圍巖類別，形成超前地質(zhì)預報、超前預加固等生產(chǎn)線。建設(shè)者結(jié)合白云山隧道特點和實際施工情況，對工裝設(shè)備和生產(chǎn)線進行組織優(yōu)化和智能改裝，化解了工序交叉干擾矛盾，并配以合理、適應的勞務(wù)組織模式，使工序銜接更緊密，施工節(jié)奏更流暢，形成了隧道施工流水式均衡生產(chǎn)態(tài)勢，在821天內(nèi)完成了隧道全部掘進任務(wù)。

成自宜高鐵是四川省第一條時速350公里南向高鐵大通道，連接天府新區(qū)、天府國際機場、西南（自貢）無水港，并與川南城際鐵路、成貴鐵路、貴廣高鐵、渝昆高鐵相接，通車后從成都到自貢僅需40分鐘，對完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)成都核心城區(qū)與天府國際機場快速連接，打通成都直達云南橋頭堡及珠三角重要經(jīng)濟區(qū)鐵路大通道具有重要意義。