5月24日，由中鐵十一局擔(dān)負(fù)施工的廣汕高鐵三凸嶺特長隧道順利貫通，為全線按期建成通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

施工人員在隧道貫通現(xiàn)場合影

廣汕高鐵是廣東省首次主導(dǎo)建設(shè)的時(shí)速350公里的高速鐵路，從新建廣深鐵路新塘站引出至廈深鐵路汕尾站。中鐵十一局承建廣汕高鐵6標(biāo)全長約45公里，地質(zhì)條件復(fù)雜，長大隧道全線最多。此次貫通的三凸嶺隧道位于廣東省汕尾市海豐縣境內(nèi)，隧道全長5.4公里，為單洞雙線隧道。隧道圍巖情況極為復(fù)雜，Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)圍巖占比81%，洞身先后7次穿越斷層破碎帶，裂隙水發(fā)育。運(yùn)輸困難、安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工組織難度大、技術(shù)和環(huán)保要求嚴(yán)，是全線難度最大的特長隧道，更是全線重點(diǎn)控制性工程。

三凸嶺隧道洞口

為破解隧道斷層、巖溶發(fā)育等施工難題，該項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)積極開展科技創(chuàng)新，嚴(yán)格按照“先預(yù)報(bào)、管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤測量”的原則，運(yùn)用開挖掌子面地質(zhì)素描、彈性反射波法、高分辨率直流電法、地質(zhì)雷達(dá)和超前鉆探對斷層、巖體破碎帶等進(jìn)行綜合超前地質(zhì)探測和預(yù)報(bào)，提前預(yù)測地層及地下水情況，根據(jù)不同地質(zhì)情況因地制宜改善圍巖狀況，同時(shí)采用超前大管棚、超前雙層小導(dǎo)管、超前小導(dǎo)管等超前支護(hù)措施，隧道開挖作業(yè)采用光面爆破技術(shù)施工，有效控制了超欠挖，使得圍巖應(yīng)力分布均勻，進(jìn)一步提升隧道建設(shè)效率與安全性，達(dá)到安全、優(yōu)質(zhì)、高效施工目標(biāo)。

該項(xiàng)目始終踐行綠色施工理念，堅(jiān)持做到渣土覆蓋、灑水清掃保潔、場棚封閉、物料密閉運(yùn)輸、車輛沖洗上路等“六個(gè)百分百”，并采取弱爆破、控制爆破時(shí)間方式減少噪聲污染；為確保人員和物資設(shè)備進(jìn)出安全，項(xiàng)目部采取增設(shè)防撞墩和警示牌、安全引導(dǎo)、改小車運(yùn)輸、材料集中配送、加大現(xiàn)場儲(chǔ)備等措施，最大限度克服了物流通道壓力。

廣汕高鐵建成通車后，廣州到汕尾的通車時(shí)間將由現(xiàn)在的2小時(shí)壓縮至40分鐘左右，對增強(qiáng)珠三角地區(qū)對外輻射能力，特別是對汕尾加快融入粵港澳大灣區(qū)，實(shí)現(xiàn)振興發(fā)展具有重要意義。