架梁現(xiàn)場

5月18日，新建杭衢鐵路（建德至衢州段）站前3標(biāo)柯城到衢江段新型箱梁架設(shè)全部完成，浙江省首條大規(guī)模應(yīng)用40米千噸箱梁的高鐵項(xiàng)目取得重要進(jìn)展。

鐵四院橋梁設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人歐陽瑜琳介紹，杭衢鐵路（建衢段）是浙江省首條大規(guī)模應(yīng)用40米千噸箱梁建設(shè)的高鐵工程。我國高鐵箱梁建造技術(shù)曾歷經(jīng)2次重大提升，第一次是2000年，采用重600噸、長24米箱梁建造技術(shù)；第二次是2006年，采用重900噸、長32米箱梁建造技術(shù)；第三次重大技術(shù)提升就是目前采用的重1000噸、長40米的箱梁建造技術(shù)。相對于以前普遍采用的常規(guī)32米箱梁，40米千噸箱梁跨度更大、噸位更重，能有效減少梁體和橋墩數(shù)量，節(jié)省工程建設(shè)占地，減少橋墩連接共振點(diǎn)，讓高鐵列車達(dá)到更高運(yùn)行速度。

中鐵十二局杭衢鐵路站前3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理檀永前介紹，在杭衢高鐵建設(shè)過程中，中鐵十二局項(xiàng)目部率先建成了浙江省首座40米高鐵箱梁制梁場，建立了浙江首條40米高鐵箱梁新型加工生產(chǎn)線，參與應(yīng)用我國“十三五”國家重點(diǎn)課題——長壽命混凝土制品關(guān)鍵材料及制備技術(shù)研究成果，培育形成了40米高鐵箱梁預(yù)制生產(chǎn)核心競爭力。為實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)架設(shè)，建設(shè)者克服箱梁體量大、架橋機(jī)調(diào)轉(zhuǎn)困難、架設(shè)精度控制等難題，自主研發(fā)調(diào)頭裝置，實(shí)現(xiàn)橋面調(diào)頭，提升了施工效率。施工過程中，建設(shè)者先后克服了東南地區(qū)雨季漫長和疫情影響，通過制定雨季專項(xiàng)施工方案，按期實(shí)現(xiàn)了橋梁架設(shè)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了全線首架、全線首通，為杭衢鐵路全線贏得了寶貴工期，也為后續(xù)無砟軌道施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

杭衢鐵路（建德至衢州段）是我國首條采用“PPP+EPC”模式運(yùn)作的高鐵項(xiàng)目，由鐵四院牽頭的社會(huì)資本方主導(dǎo)項(xiàng)目投資建設(shè)，并委托中國鐵路上海局集團(tuán)代建，是長三角快速交通網(wǎng)的重要組成部分。作為浙江省大通道建設(shè)十大標(biāo)志性項(xiàng)目之一，項(xiàng)目建成后可有效緩解滬昆鐵路衢州至杭州段運(yùn)輸壓力、增強(qiáng)路網(wǎng)靈活性，對推動(dòng)杭衢同城化，助力浙西地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)共同富裕示范區(qū)具有重要意義。