春爭日，夏爭時(shí)。5月以來，池黃高鐵建設(shè)者克服疫情影響，搶抓工期埋頭干，白沙鋪特大橋128米系桿拱順利合龍，磨盤尖2號隧道如期貫通，高鐵建設(shè)“進(jìn)度條”不斷刷新。

池黃高鐵于2019年開工建設(shè)，是武漢至杭州快速鐵路通道的重要組成部分，銜接寧安高鐵、昌景黃高鐵、杭黃高鐵多條線路，全長121.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，高達(dá)89.34%的橋隧比在長三角地區(qū)高鐵建設(shè)中較為罕見。

白沙鋪特大橋?yàn)槌攸S高鐵全線率先完成拱肋安裝的系桿拱橋，位于池州市貴池區(qū)境內(nèi)，全長約4.4公里，沿途跨越寧安高鐵、銅九鐵路、G50滬渝高速、馬沖水庫大壩、川氣東送管道、新建318國道等設(shè)施。據(jù)池黃高鐵總體設(shè)計(jì)單位上海院該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王春雨介紹，該橋采用1-128米下承式尼爾森體系鋼管混凝土系桿拱跨越新建318國道，造型美觀、結(jié)構(gòu)新穎、承載能力強(qiáng)，建成后將為池黃高鐵增添一道靚麗風(fēng)景線。白沙鋪特大橋拱肋安裝過程復(fù)雜，技術(shù)難度大，設(shè)計(jì)單位精細(xì)設(shè)計(jì)了對接精度、線性及高程控制，確保了大橋順利合龍，為架梁施工創(chuàng)造了有利工期。

白沙鋪特大橋效果圖

磨盤尖2號隧道全長約2521米，是黃山區(qū)內(nèi)目前貫通的最長高鐵隧道。該隧道穿越山體植被茂密，進(jìn)出口山谷地勢陡峭，洞身穿越地層主要為志留系太平群砂巖，局部地段淺埋、圍巖破碎、強(qiáng)富水，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大?！拔覀冊谠撍淼谰C合采用地質(zhì)素描、加深炮孔、地質(zhì)雷達(dá)及地震波反射法等多種超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段，提前掌握圍巖變化，及時(shí)優(yōu)化工法、支護(hù)措施，為隧道施工質(zhì)量及工期保證提供技術(shù)支撐。”王春雨說。

磨盤尖2號隧道順利貫通

據(jù)了解，池黃高鐵目前全線半數(shù)隧道已順利貫通，掘進(jìn)里程已完成近74%，橋梁建設(shè)正穩(wěn)步推進(jìn)，計(jì)劃2024年建成通車。屆時(shí)一條高效暢通的鐵路，將有效串聯(lián)起皖南兩山一湖（九華山、黃山、太平湖），縮短與上海、杭州、武漢等城市的時(shí)空距離，為群眾出行提供舒適便捷的選擇，也為皖南經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)大動能。