效果圖

由鐵四院設(shè)計(jì)的南沙站設(shè)計(jì)以“大潮起珠江，弄潮正當(dāng)時(shí)”為理念，車站外形展現(xiàn)廣府騎樓文化，接入地鐵18號(hào)線、15號(hào)線、38號(hào)線等線路，是實(shí)現(xiàn)1小時(shí)有效通達(dá)灣區(qū)主要城市的重要交通樞紐。

助力實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)灣區(qū)主要城市

南沙站位于廣州市南沙新區(qū)，是粵港澳大灣區(qū)交通中心，廣州“五主四輔”鐵路輔助客站之一，是實(shí)現(xiàn)1小時(shí)有效通達(dá)灣區(qū)主要城市的重要交通樞紐。

南沙站為高架站，除了引入南沙港鐵路、深茂鐵路外，規(guī)劃中還有廣中珠澳高鐵、中南虎城際、肇順南城際，并接入地鐵18號(hào)線、15號(hào)線、38號(hào)線等，將打造成為世界一流高品質(zhì)超級(jí)綜合交通樞紐、站城融合發(fā)展標(biāo)桿。

深茂鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵主通道中沿海通道的重要組成部分，江門至茂名段已建成通車，正在建設(shè)深圳至江門段，沿線經(jīng)過(guò)深圳、東莞、廣州、中山、江門五城。項(xiàng)目新建正線全長(zhǎng)116.12公里，深江段共設(shè)西麗、深圳機(jī)場(chǎng)、濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門7個(gè)車站，其中西麗、深圳機(jī)場(chǎng)為地下站，濱海灣、南沙、中山北、橫欄為高架站，江門為地面站。正線西麗至南沙段及深圳北至深圳機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線為200公里/小時(shí)，正線南沙至江門段為250公里/小時(shí)。深茂鐵路南沙站至深圳機(jī)場(chǎng)站近40公里，行車僅需10多分鐘。

融入南沙特色 傳承水鄉(xiāng)與廣府文化

南沙是著名水鄉(xiāng)，南沙站設(shè)計(jì)以“大潮起珠江，弄潮正當(dāng)時(shí)”為理念，融入南沙地域特征，打造“如海面般起伏、如波濤般輕盈”的門戶形象。

方案設(shè)計(jì)保留河涌印記，再現(xiàn)地方傳統(tǒng)文脈，形成1條車站為核心的南北中軸串聯(lián)多個(gè)水網(wǎng)，多條水街連接公園、城市功能區(qū)，打造“站、田、城、海”相融的空間網(wǎng)絡(luò)。

車站外形簡(jiǎn)單明快，主入口設(shè)計(jì)提取廣州傳統(tǒng)民居“騎樓”屋頂?shù)乃囆g(shù)形態(tài)。站房設(shè)計(jì)展現(xiàn)出海浪波紋蕩漾的美好風(fēng)光，通過(guò)光伏板與PVC膜、ETFE膜的組合同時(shí)解決采光與遮陽(yáng)需求，采用局部張弦的鋼管拱結(jié)構(gòu)形式對(duì)站棚進(jìn)行支撐與拉結(jié)，強(qiáng)化站棚的安全性。

進(jìn)出站流線順暢 立體配套交通設(shè)施

南沙站采用線上高架候車、夾層快速進(jìn)站、高架匝道落客、地面通廊出站的模式，快速引入和疏散人流，給人以良好出行體驗(yàn)，將以“萬(wàn)屋相連，可生長(zhǎng)的步行網(wǎng)絡(luò)”為設(shè)計(jì)理念，建設(shè)“綠谷+24小時(shí)自由步道”的立體步行系統(tǒng)，縫合車站與周邊地區(qū)以及車站周邊綜合開發(fā)地塊的互聯(lián)互通。

出站廳與城市通廊結(jié)合設(shè)計(jì)，一條寬敞高效的城市通廊配合出站廳使出站明確、方便接站、不走彎路，并把人流匯聚至商業(yè)區(qū)域。

按照“零換乘，以人為本”理念，以綠谷為交通核，在站房?jī)蓚?cè)3分鐘步行可達(dá)范圍內(nèi)，立體布局配套交通設(shè)施，地下設(shè)置地鐵站，站房東側(cè)布置公交車站和出租車場(chǎng)、社會(huì)車場(chǎng)，站房西側(cè)布置社會(huì)車場(chǎng)、出租車場(chǎng)和公路客運(yùn)站。

利用精細(xì)化設(shè)計(jì)手段，將出租車、公交和大巴上落客區(qū)與停車場(chǎng)分離布置，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)站分離。車站東側(cè)結(jié)合站前路、萬(wàn)泰大道建設(shè)定向進(jìn)站匝道銜接至高架層落客平臺(tái)，出站匝道銜接至萬(wàn)新大道。車站西側(cè)利用南沙港快速路輔道、靈新大道，構(gòu)建高架進(jìn)出匝道系統(tǒng)接入西落客平臺(tái)，滿足東西兩側(cè)小汽車進(jìn)站需求。保留地面進(jìn)站通道，滿足各類車輛地面到達(dá)需求。