城市軌道交通作為城市公共交通主動(dòng)脈，對城市的可持續(xù)發(fā)展意義非凡，每一條線路的建成都直接或間接影響沿線居民的生活以及城市格局。

在很多昆明人眼里，地鐵建設(shè)是門前圍不完的綠色圍擋，是交叉路口總得等好幾撥的紅綠燈，是一直尋找找不到的左轉(zhuǎn)路標(biāo)，是早晚時(shí)分定時(shí)響起，耕耘不輟的機(jī)械施工“啄木鳥”聲。

昆明，作為祖國西南的重要城市，近幾年正在快速發(fā)展，尤其是在地鐵建設(shè)方面更是如此。不過，地鐵建設(shè)是一個(gè)龐大系統(tǒng)，在這個(gè)錯(cuò)綜復(fù)雜的系統(tǒng)背后，有數(shù)支精英科研隊(duì)伍夜以繼日地進(jìn)行規(guī)劃和施工，鐵四院昆明地鐵5號線結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)（以下簡稱“5號線設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)”）就是其中的代表。不久前，這支團(tuán)隊(duì)榮獲2021年“昆明市五四青年獎(jiǎng)?wù)隆薄?/p>

為了確保建設(shè)順利和穩(wěn)定，5號線設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)由“老中青”三個(gè)青年領(lǐng)銜組成：1984年出生的師傅徐永浩擔(dān)任結(jié)構(gòu)專業(yè)副總工；1986年出生的賀敏杰擔(dān)任結(jié)構(gòu)所所長，1988年出生的陳曉龍則是5號線結(jié)構(gòu)專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。

面對安全、工期、投資等方面的巨大壓力，“三個(gè)青年”領(lǐng)銜的5號線設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)克服多種不利條件，堅(jiān)持科學(xué)規(guī)劃、周密組織、嚴(yán)格管理和精心設(shè)計(jì)，用青春熱血織密昆明交通網(wǎng)。

向施工難題進(jìn)軍

徐永浩正在研究設(shè)計(jì)方案

“昆明軌道交通5號線北起世博園站，南至寶豐村站。線路全長約26.45公里，共設(shè)車站22座，全地下敷設(shè)。線路貫穿昆明市主城核心區(qū)，途經(jīng)世博園、圓通山、翠湖、滇池等昆明著名景點(diǎn)，線路周邊還有云南陸軍講武堂、抗戰(zhàn)勝利紀(jì)念堂、云南省博物館、滇池國際會(huì)展中心等著名地標(biāo)?！绷钠?號線，徐永浩如數(shù)家珍。

徐永浩坦言，5號線是昆明城市軌道交通線網(wǎng)中自然、歷史、文化元素眾多的一條線路，更是連接昆明市南北的快捷“大動(dòng)脈”和昆明市內(nèi)的“旅游專線”。

不過，5號線全線巖土種類繁多，地質(zhì)條件變化大且復(fù)雜。而工程穿越城市核心區(qū)，多數(shù)車站鄰近重大風(fēng)險(xiǎn)源，周邊環(huán)境復(fù)雜，設(shè)計(jì)難度極大?！叭绾伟踩?、高效、準(zhǔn)時(shí)完成建設(shè)工作”成為徐永浩最為關(guān)心的問題。

“以滇池衛(wèi)城站為例，該站用地極為有限，但周邊居民較多，影響較大。”徐永浩回憶說，最終通過各種方案比選，5號線設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將其設(shè)置為昆明市首個(gè)“無柱車站”，開創(chuàng)性地在高地震烈度地區(qū)采用密肋橫梁結(jié)構(gòu)方案，將站臺(tái)區(qū)域設(shè)置為無柱，將車站“落到實(shí)處”。

與此同時(shí)，為滿足市政府“滇池路還路于民”要求，設(shè)法將地鐵建設(shè)對市民的影響降到最低，徐永浩帶領(lǐng)同事在怡心橋站采用了“先隧后站”技術(shù)，先保證盾構(gòu)貫通，提前封閉滇池路上其他站點(diǎn)的盾構(gòu)孔及出土孔，撤除圍擋，最大限度減少施工給周圍居民出行帶來的困擾。

此外，為解決管線遷改周期長、難度大、費(fèi)用高等問題，徐永浩創(chuàng)造性提出“富水軟土地區(qū)大型管線原位懸吊保護(hù)與倒掛井壁法”，有效推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，縮短了圍擋時(shí)間。

“像五一路這樣的繁忙路段，既要在各個(gè)路口設(shè)置出入口方便市民，又要盡量減少施工對道路的影響，在地下水位高、覆土較淺的情況下，我們設(shè)計(jì)‘全斷面注漿+大管棚+超前小導(dǎo)管+CRD法’的方案，采用風(fēng)險(xiǎn)較大的暗挖法，實(shí)現(xiàn)功能和不圍擋的雙贏。”徐永浩介紹說。

正是得益于敢于創(chuàng)新、不斷探索的精神，徐永浩對每個(gè)標(biāo)段、每個(gè)站點(diǎn)的不同情況，都能給出不同的設(shè)計(jì)方案和效果極強(qiáng)的措施。這讓5號線建設(shè)變得更加順利，最終讓“品質(zhì)和速度兼得”。

瞄準(zhǔn)細(xì)節(jié)為“安全”護(hù)航

當(dāng)建設(shè)方案擬定后，如何將文字變成實(shí)際藍(lán)圖，如何將建設(shè)落到實(shí)處，如何保質(zhì)保量保進(jìn)度等問題，就落在了5號線設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中的核心部門結(jié)構(gòu)所。

賀敏杰和師傅徐永浩在現(xiàn)場

身為結(jié)構(gòu)所的當(dāng)家人，賀敏杰繼承了師傅徐永浩身上的嚴(yán)謹(jǐn)和專注。在人力調(diào)配上，賀敏杰整章建制、提前籌劃，將設(shè)計(jì)人員精心安排，制定了有效的計(jì)劃作業(yè)表，設(shè)置專門的督辦，大大提高了工作效率。

而在圖紙審核環(huán)節(jié)，賀敏杰更是顯得有些“嚴(yán)厲苛刻”，甚至是“挑剔”。據(jù)同事回憶，大至與各個(gè)專業(yè)的接口，小到每個(gè)節(jié)點(diǎn)的畫法，賀敏杰都會(huì)一一審查，細(xì)細(xì)把關(guān)，意見一寫就是洋洋灑灑十幾頁，有時(shí)修改得讓同事們“欲哭無淚”。

不過，正是這種“嚴(yán)于律人，更嚴(yán)于律己”的工匠精神，讓5號線建設(shè)變得更為順利。在不到3年的時(shí)間里，結(jié)構(gòu)所完成了5號線站點(diǎn)所有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

其中，世博車輛段擁有超31萬平方米的大體量，而賀敏杰帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)加班加點(diǎn)，披星戴月，在3個(gè)月內(nèi)就完成了所有設(shè)計(jì)任務(wù)?！敖^不拖地鐵建設(shè)的后腿，確?，F(xiàn)場好做，還有確保安全，是我的基本職責(zé)?！辟R敏杰直言。

陳曉龍?jiān)诂F(xiàn)場配合施工

同樣瞄準(zhǔn)細(xì)節(jié)、嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)劃的還有賀敏杰的徒弟陳曉龍。

在高效完成設(shè)計(jì)任務(wù)的同時(shí)，陳曉龍會(huì)合理安排每周的現(xiàn)場巡查，有時(shí)候他會(huì)帶著自己的徒弟們一起，到現(xiàn)場用一線工作法，向他們講解、示范，理論與實(shí)踐相結(jié)合，同時(shí)也將自己所學(xué)傾囊相授，打造更好的地鐵建設(shè)團(tuán)隊(duì)。

有時(shí)候，陳曉龍還會(huì)自己默默蹲守現(xiàn)場：“看卷材一塊塊鋪設(shè)，鋼筋一排排綁扎，模板一塊塊架立，仿佛看著自己的孩子慢慢長大成才，是妙不可言的事情?！?/p>

對于現(xiàn)場問題，為了不耽誤進(jìn)度，陳曉龍總是第一時(shí)間到辦公室核算解答，5號線建設(shè)團(tuán)隊(duì)周六是正常上班時(shí)間，他更是公司周末、深夜的?？?。

2021年是5號線建設(shè)極為艱難的一年，由于沿線泥炭質(zhì)土較厚，雖然在前期勘察設(shè)計(jì)中已充分了解并考慮了處理措施，但在建7座車站陸續(xù)出現(xiàn)沉降預(yù)警。

從4月雨季開始，徐永浩、賀敏杰和陳曉龍三人不是在搶險(xiǎn)，就是在搶險(xiǎn)的路上。不分日夜，有任何問題，他們都第一時(shí)間奔赴現(xiàn)場，看現(xiàn)場、分析原因、核算、提出建議。甚至在人們歡度新年的時(shí)候，師徒三人還在五一路站，盯著他們的暗挖出入口。

2021年9月27日，隨著5號線最后一個(gè)車站——怡心橋站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，在現(xiàn)場巡視的師徒三人終于松了一口氣，并拍下一張很有紀(jì)念意義的照片——這還是三人第一次同框。

導(dǎo)師帶徒走進(jìn)現(xiàn)場

事實(shí)上，鐵四院導(dǎo)師帶徒制度，是數(shù)代四院人薪火相傳、生生不息的優(yōu)秀制度。陳曉龍、徐永浩、賀敏杰三人，正是千千萬萬地鐵建設(shè)大軍中的一員。

作為一顆小螺絲釘，能和整個(gè)團(tuán)隊(duì)并肩奮進(jìn)，為昆明地鐵建設(shè)貢獻(xiàn)自己的青春熱血，為昆明人民便利出行奉獻(xiàn)微薄力量，是這批伴隨昆明地鐵織線成網(wǎng)的“新昆明人”的心聲。

在參建各方的共同努力下，2022年1月15日，昆明地鐵5號線正式開啟空載試運(yùn)行，并計(jì)劃在2022年內(nèi)開始試運(yùn)行。屆時(shí)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在國內(nèi)首先使用的直流三工位隔離開關(guān)以及其他各種智能系統(tǒng)，也將給昆明市民帶來全新體驗(yàn)。

十四年前，武漢人徐永浩來到昆明。

十一年前，衡陽人賀敏杰來到昆明。

九年前，宜昌人陳曉龍來到昆明。

而今，他們家是昆明家，娃是昆明娃，一代又一代建設(shè)者用青春陪伴昆明地鐵織線成網(wǎng)，用不朽的建筑記錄與這顆“高原明珠”共同的故事。