4月13日，由中鐵十二局承建的廈門軌道交通3號(hào)線翔安機(jī)場(chǎng)站順利封頂。至此，廈門翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓配套地鐵車站——廈門軌道交通3號(hào)線翔安機(jī)場(chǎng)站、4號(hào)線翔安機(jī)場(chǎng)站全部封頂。

翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于廈門市最大的衛(wèi)星島大嶝島，是在填海造陸地質(zhì)上新建的機(jī)場(chǎng)。中鐵十二局施工任務(wù)包括廈門軌道交通3號(hào)線翔安機(jī)場(chǎng)站，4號(hào)線翔安機(jī)場(chǎng)站，地面交通中心（GTC）正負(fù)零以下工程、GTC與航站樓的連接通道工程，航站樓、高架橋部分樁基等工程。其中，廈門軌道交通3號(hào)線、4號(hào)線翔安機(jī)場(chǎng)站分別長(zhǎng)445.9米、701.2米。兩座車站均位于航站樓下方，是機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐的重要組成部分，投入使用后乘客將實(shí)現(xiàn)航站樓內(nèi)無(wú)縫換乘。

施工中，建設(shè)者需要面對(duì)吹沙填海地層帶來(lái)的防水固沙考驗(yàn)，以及與其他施工單位交叉施工帶來(lái)的施工組織、要素配置等難題。車站站址上有近10米厚的吹填海沙地層，開挖作業(yè)中“挖一勺、補(bǔ)一勺”是常態(tài)。為更好“固沙”，建設(shè)者采用單軸及三軸攪拌機(jī)等設(shè)備，分段、分批在地連墻兩側(cè)分別進(jìn)行攪拌樁加固，保證了地質(zhì)穩(wěn)定及地連墻施作的垂直度，成功為地連墻成槽作業(yè)創(chuàng)造了施工條件。針對(duì)圍護(hù)樁、基坑承壓抗拔樁，他們采用長(zhǎng)12米的鋼護(hù)筒，振動(dòng)錘、鋼板樁打拔機(jī)輪番上陣，確保鋼護(hù)筒順利穿透沙層，實(shí)現(xiàn)了近3000根樁基施工全部實(shí)現(xiàn)“零塌孔”。

場(chǎng)區(qū)內(nèi)地下水位在6.25米左右，且與廈門東海域相通。開挖深度達(dá)18米的車站，從豎截面看，猶如泡在海水中的“地下城堡”。建設(shè)者施工的地連墻深度超出基坑底板6米，并在四周鋪設(shè)止水帷幕，加上高抗?jié)B混凝土，同時(shí)從圍護(hù)結(jié)構(gòu)滴水不漏、基坑無(wú)水開挖、防水精細(xì)施工、主體混凝土內(nèi)實(shí)外美、樁基與車站相連部分重點(diǎn)防護(hù)等方面入手，層層把關(guān)，步步設(shè)防，“御水于車站之外”。

施工現(xiàn)場(chǎng)

地鐵車站位于新機(jī)場(chǎng)核心區(qū)，航站樓、高架橋、酒店、GTC、機(jī)場(chǎng)管廊等構(gòu)筑物均與地下車站交叉共用，施工組織難度大。建設(shè)者制定“先兩端，后中間，化大坑為小坑”原則，通過(guò)增加止水帷幕，將701米長(zhǎng)、130米寬的基坑分為5個(gè)小基坑進(jìn)行開挖施工，集中優(yōu)勢(shì)兵力逐個(gè)攻破，確保資源上足、時(shí)間用盡、空間用滿，最終實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)車站順利貫通。

廈門翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)是踐行國(guó)家戰(zhàn)略的重要航空口岸，完工后將成為廈門跨島發(fā)展的新引擎和廈漳泉同城化、閩西南協(xié)同發(fā)展的重要平臺(tái)，以及兩岸產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的橋頭堡和服務(wù)國(guó)家開放發(fā)展的重要交通樞紐。