“深江1號”盾構機始發(fā)儀式現(xiàn)場

12月24日上午10時18分，廣東省東莞市虎門鎮(zhèn)，隨著“深江1號”盾構機刀盤徐徐轉動，由中鐵十四局集團施工的我國最深海底隧道——深圳至江門鐵路（以下稱深江鐵路）珠江口隧道工程建設迎來重大節(jié)點，盾構機正式始發(fā)掘進，標志著深圳前海自貿區(qū)與廣州南沙自貿區(qū)半小時互通的高鐵工程建設全面提速。

深江鐵路新建正線全長116.12公里，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門等5個地市，設計時速250公里，預計在2025年建成通車。

深江鐵路以隧道下穿珠江入?？?，為全線重點控制工程，隧道最大埋深106米，為目前國內最大埋深、最高水壓的海底隧道?！吧罱?號”盾構機穿越區(qū)間全長3590米，長距離下坡掘進，海水壓力達10.6巴，為世界之最。穿越多條斷裂破碎帶，高水壓施工區(qū)域110米，集軟土、硬巖、軟硬不均、基巖凸起于一體，工程需要在超高水壓環(huán)境下進行海底換刀，盾構機首次在空間極其狹小的海底洞室內采用原位拆解+洞內回拖的方式進行接收，工程地質條件極其復雜，難度大，風險多，對施工和設備性能要求極高。

據(jù)項目部負責人李兵介紹，針對工程特點，項目建設團隊發(fā)揮人工智能技術優(yōu)勢，對盾構機進行了針對性的選型設計，量身定制的 “深江1號”大直徑泥水平衡式盾構機，擁有完全自主知識產權。刀盤涂裝“醒獅”元素，極具廣東地域文化特色。盾構機采用雙盾殼設計，設置4道加強型盾尾刷，整機最大耐壓能力不小于12巴,這在國內盾構機行業(yè)屬首次，大大提高了盾構機在海底超高水壓下的適應能力。同時項目部建設了可視化智慧監(jiān)控系統(tǒng)，關鍵時刻可實現(xiàn)專家實時在線指導，為安全高效施工提供保障。

深江鐵路位于粵港澳大灣區(qū)中心，是全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，建成開通后有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經(jīng)濟圈，深圳的前海自貿片區(qū)與廣州的南沙自貿片區(qū)實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通。