建成后的水曹鐵路標尾段

近年來，鐵路項目一度成為管理難點。為打通“堵點”，暢通“血脈”，中鐵十八局集團五公司以雷霆之力推動改革。首先是讓項目團隊走出“舒適圈”，堅決做到標前標后“二個超”，提前介入，深度參與標前策劃，為后期施工贏取議價空間；中標后統(tǒng)籌規(guī)劃，快速對接相關(guān)部門，多方溝通，摸清門道，避免信息“孤島”，迅速實現(xiàn)“三個確定”；其次是施工中堅守“四個勤”，跑步進場，快速推進，多點開花以及簡化工藝，優(yōu)化方案，以效率贏得效益；第三是倡導“一個和”，內(nèi)部團結(jié)，上下協(xié)同，合作共贏，共同富裕。

近三年來，中鐵十八局集團五公司新上場并竣工的吾沿河隧道搶險、七灤鐵路和水曹鐵路標尾段等鐵路工程均實現(xiàn)紅盤報收，正在建設(shè)中的水曹鐵路標頭段、京濱三標、石衡港滄項目也是全線創(chuàng)譽增效典范。

二個“超”，創(chuàng)效的“門檻”

“從發(fā)布招標公告后我們就選好項目團隊進行跟蹤，反復踏勘現(xiàn)場，知根知底摸清門道，找到有‘肉’的部位果斷出手！”中鐵十八局集團五公司水曹鐵路項目經(jīng)理高巖介紹道。

2019年12月31日，公司中標水曹鐵路接軌遷曹線標段，中標額為4.59億元，2020年1月13日進場，20天完成大小臨建設(shè)，水、電、通信實現(xiàn)三通，3月15日打下第一根攪拌樁，九個半月實現(xiàn)主體完工，12月31日達到軌通條件，單月最高產(chǎn)值過億元，是公司歷史上第一個當年開工當年竣工的鐵路項目。

超前策劃重點是要知己知彼才能百戰(zhàn)不殆！項目團隊在招標階段，提前掌握項目規(guī)模、資金狀況、標段難易、施工工況、潛在競爭對手等信息要素，明確攻擊目標。在做足“功課”的同時，項目團隊對施工所在地的材料費、設(shè)備租賃費、人工費等進行精準調(diào)研，保證標前成本測算的準確性，確保利潤“顆粒歸倉”。標后超前統(tǒng)籌，快速對接業(yè)主和政府有關(guān)部門，做好“三個確定”，確定項目重難點和盈虧事項，確定工期節(jié)點，確定隊伍合作模式。對利薄和潛虧的分項工程進行工藝創(chuàng)新，方案優(yōu)化，加快工序銜接，適時做好成本的“加減法”，以量化考核為手段，實行“清單化”管理。

四個“勤“，創(chuàng)效的“法寶”

水曹鐵路撥接點進行大機搗鼓作業(yè)

“沒有管不好的項目，只有不會管的團隊。工作效率是項目創(chuàng)效的根基，必須要抓好！”高巖說道。

勤跑腿、勤張嘴、勤動腦、勤算賬才有好“收成”。項目管理以“勤”為核心，大幅度減少無效勞動。

在材料采購上，項目部派計劃、經(jīng)營和設(shè)備物資科人員聯(lián)合勤跑市場勤調(diào)研，多“問”市場，多“問”同行，摸索材料市場的“淡旺季”，進行彈性采購，鎖住材料價格波動這個最大創(chuàng)效點。該標段建設(shè)需要6.5萬方商品砼，商品砼的基礎(chǔ)材料砂、石、料受地方壟斷和供求矛盾影響價格波動很大，為了規(guī)避波動風險，項目部通過與第三方聯(lián)營模式建立拌和站，項目部控制材料進場質(zhì)量關(guān)，控制砼的配合比，其他場地租賃、人工支出、材料采購和建站費用由第三方負責，商品砼價格設(shè)定一個平滑值。此模式將鐵路工程建設(shè)最容易虧損和最不確定的風險點通過市場手段化解了。

成本管控要勤算賬、算大賬。項目部在確定單項工程盈虧事項后，對投入大、成效不理想的分項工程進行減“負”做成本“減法”，既有助于施工，又確保質(zhì)量和效益，同時還幫業(yè)主減少資金投入；另外對地形復雜、安全隱患大、質(zhì)量控制難的部位進行添“衣”加“被”，變更方案，增加投入，做好成本“加法”。該標段工程正線長6.117公里，改線長3公里，其中有2.4公里是既有線施工，從安全可靠、綠色環(huán)保、質(zhì)量可控等方面考慮，項目部把攪拌樁改為高壓旋噴樁，把既有線結(jié)構(gòu)物由預制改為現(xiàn)澆，進一步做大利潤“增量”。在二次經(jīng)營上，項目部采取化整為零的策略，一事一變，速戰(zhàn)速決，以小取勝，最終達到集腋成裘的目標。

精細管理就是要錙銖必較。該工程橋梁總長2058.54米，樁基537根，施工中，拉伸鋼板樁“隨拔隨用”，工序銜接緊密，加快了材料周轉(zhuǎn)的速度，降低了費用。施工便道由原先計劃的7公里，經(jīng)過與產(chǎn)權(quán)單位的多次溝通協(xié)調(diào)，同意項目借助交叉線路設(shè)置會車平臺等，最終項目部只建設(shè)了4.5公里便道就滿足了施工需要。全線3跨燃氣管道，4穿既有鐵路橋，最近樁基離燃氣管道僅為1米，離既有線最近只有1.5米，風險大、隱患多、交叉點位雜，在確保安全的基礎(chǔ)上如何做到一次成優(yōu)。他們以“勤”為路徑，秉承“工序雖繁必不敢省人工”的精品理念，通過人工挖探確定具體位置，然后在上部做好防護措施，再派安全人員進行24小時盯控，直至此項工程安全完工。安全、優(yōu)質(zhì)就是最好的品牌、最好的效益。

一個“和”，創(chuàng)效的最大公約數(shù)

從“單打獨斗”到“抱團取暖”，構(gòu)建共建、共享的利益共同體，在和諧、共贏中實現(xiàn)創(chuàng)譽增效。

建立以客戶需求為核心的服務(wù)理念，多從業(yè)主的角度去思考問題，積極主動與業(yè)主聯(lián)系，了解業(yè)主需求，及時為業(yè)主排憂解難。水曹鐵路正線長6.117公里，施工內(nèi)容涵蓋路基、橋梁、鋪軌、站改，且受北京鐵路局和太原鐵路局的雙重管理，有效工期短、工序和審批手續(xù)繁多。為此，項目主動優(yōu)化施工流程，做好“天窗點”前施工的各項準備工作，確?！疤齑包c”時間內(nèi)的施工一次到位，一次成優(yōu)。

水曹鐵路是由多家股東投資的貨運專線，是一個典型的短、平、快工程，項目團隊以“起步就是沖刺”的姿態(tài)，投足人力、設(shè)備，以月均產(chǎn)值5000萬的進度樹立形象。在“四電”和“軌道遷改”等專業(yè)領(lǐng)域施工中，巧妙“借力”，借助鐵路局所屬的專業(yè)“四電”隊伍以及軌道拆改隊伍，讓專業(yè)的人干專業(yè)的事，為客戶省心、省力，為自己創(chuàng)優(yōu)創(chuàng)效。

構(gòu)建與施工隊伍和諧共建、共享、共贏格局是實現(xiàn)創(chuàng)效的最大公約數(shù)。在施工隊伍的選擇上，在確定誠信、社會資源和戰(zhàn)斗力這些基本要素的基礎(chǔ)上，牢牢抓住“隊長”這個關(guān)鍵人物，既考察其協(xié)同力，又要了解人品等軟實力，以“熟”為先，有過合作基礎(chǔ)，經(jīng)過磨合的隊伍為優(yōu)先考慮對象；在管理方面，采用“輕資產(chǎn)、重管理”模式，充分利用區(qū)域集群管理優(yōu)勢，發(fā)揮管理人員一人多能一人多用的人資功能，在施工淡季和旺季彈性調(diào)配人員；在隊伍合作模式上，水曹項目部采用勞務(wù)“大清包”、架子隊，專業(yè)聯(lián)營等模式，項目部對合作隊伍實施“扶上馬” “送一程”，強化服務(wù)意識，建立和諧的內(nèi)外環(huán)境，最終實現(xiàn)互利共贏。

近年來，中鐵十八局集團五公司鐵路施工亮點頻出，京濱鐵路三標、石衡滄港、水曹鐵路、七灤鐵路、吾沿河搶險等新上馬的鐵路線，以獨有的管理理念，大團隊管理模式，精益求精的匠心鑄造創(chuàng)譽創(chuàng)效的典范，抒寫新時代“老虎團”鐵軍風采！