鐵四院榮獲3項質(zhì)量技術(shù)獎
日前，在2024年度中國質(zhì)量協(xié)會質(zhì)量技術(shù)獎（項目獎）評選活動中，鐵四院牽頭申報的3個項目獲獎。
質(zhì)量技術(shù)獎是2005年經(jīng)科技部、國家科技獎勵辦公室批準(zhǔn)設(shè)立的科學(xué)技術(shù)類獎項，表彰在質(zhì)量技術(shù)進(jìn)步活動中做出突出貢獻(xiàn)的個人和組織，是我國質(zhì)量技術(shù)領(lǐng)域的最高獎。該獎項每年評比一次，總授獎項目數(shù)量不超過當(dāng)年受理項目總數(shù)的30%。
基于多維監(jiān)測的自動扶梯智能健康管理及故障預(yù)警系統(tǒng)（鐵四院 供圖）
依托國家重點研發(fā)計劃《城市地下基礎(chǔ)設(shè)施運行綜合監(jiān)測關(guān)鍵技術(shù)研究與示范》等課題，“基于多維監(jiān)測的自動扶梯智能健康管理及故障預(yù)警系統(tǒng)”立足30多個城市、80余條軌道交通線路、100個事故案例數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)研究，采用多維度監(jiān)測數(shù)據(jù)，融合故障知識庫深度學(xué)習(xí)的收斂算法，建立了多維度健康管理系統(tǒng)，攻克了從故障修到預(yù)防修的難題，實現(xiàn)設(shè)備健康評測和預(yù)防性維修，預(yù)警可靠度達(dá)96％，維保人次降低22%以上，維保費節(jié)省20%以上；研發(fā)的復(fù)雜場景下基于關(guān)節(jié)點的行為識別及預(yù)判算法，實現(xiàn)1s內(nèi)超20人的行為精準(zhǔn)識別，準(zhǔn)確率≥92%；研發(fā)了提升設(shè)備運行模式與旅客行為智慧聯(lián)動技術(shù)，實現(xiàn)10種以上不同的運行模式與運營場景匹配，填補(bǔ)了車站自動扶梯系統(tǒng)乘客行為安全保障技術(shù)空白。
鐵路橋梁多功能彈性約束裝置研發(fā)及應(yīng)用（鐵四院 供圖）
高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、平面曲線半徑大，線路與道路、鐵路、河流小角度交叉頻繁，需建設(shè)大量跨度120～200米的大跨梁橋。當(dāng)混凝土橋溫度聯(lián)長大于200米時，傳統(tǒng)方法是在梁端將無縫鋼軌斷開、設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，以消除鋼軌內(nèi)過高的溫度應(yīng)力。伸縮調(diào)節(jié)器存在行車不平順、養(yǎng)護(hù)工作量大、造價高，且曲線、大縱坡路段無法設(shè)置，進(jìn)而影響車站接線和線路局部走向。鐵路橋梁多功能彈性約束裝置的研發(fā)和應(yīng)用，成功解決必須在大跨橋梁端部設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器這一重大技術(shù)難題，對推動鐵路高質(zhì)量建設(shè)，具有重要意義。
無人駕駛城市軌道交通行車空間安全自感知關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用（鐵四院 供圖）
無人駕駛軌道交通具有更安全、更高效、更節(jié)能的優(yōu)點，但仍面臨鉆機(jī)打穿隧道、軌旁設(shè)備失穩(wěn)掉落、區(qū)間線纜緩變脫落等突發(fā)障礙物侵入行車空間引發(fā)碰撞的安全挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)列車采用的被動接觸式障礙物檢測裝置無法事前感知并避免碰撞，亟需研究由列車自主對行車空間內(nèi)突發(fā)障礙物進(jìn)行實時精準(zhǔn)感知、風(fēng)險評估與超前防控的技術(shù)及裝備。項目依托我國無人駕駛軌道交通工程建設(shè)，開展了行車空間實時感知與安全預(yù)防的基礎(chǔ)理論研究、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、高端裝備研發(fā)，實現(xiàn)重大創(chuàng)新。成果獲得由國際電工委員會（IEC）頒發(fā)的無人駕駛列車主動感知領(lǐng)域全球首個最高級別（SIL4）安全認(rèn)證，保障超24.3億人次/年安全綠色出行。成果直接應(yīng)用于北京、上海、武漢、蘇州、香港等8個城市的無人駕駛軌道交通工程。
【編輯：敏業(yè)】
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