7月24日，在包銀高鐵跨皂火干渠特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一榀長(zhǎng)32米、重718噸的預(yù)制箱梁精準(zhǔn)落位，由中鐵二十五局承建的包銀高鐵4標(biāo)架梁施工任務(wù)圓滿完成，至此，該標(biāo)段主體工程實(shí)現(xiàn)貫通，項(xiàng)目建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

包銀高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，也是我國(guó)首條連接兩個(gè)少數(shù)民族自治區(qū)的高鐵線路。項(xiàng)目正線全長(zhǎng)420公里，東起內(nèi)蒙古包頭市，西至寧夏銀川市，設(shè)計(jì)速度250公里。

跨皂火干渠特大橋箱梁架設(shè)現(xiàn)場(chǎng)（韋相宇 攝）

由中鐵二十五局承建的包銀高鐵4標(biāo)項(xiàng)目位于內(nèi)蒙古自治區(qū)巴彥淖爾市五原縣套海鎮(zhèn)境內(nèi)，線路長(zhǎng)約48.36公里，主要包括路基工程37.45公里，橋梁7座，新建車站1座，并承擔(dān)了制、運(yùn)、架箱梁共315榀施工任務(wù)。

“五原特大橋是全線最長(zhǎng)的一座特大橋，架梁施工多處臨近既有包蘭線，并先后上跨油庫(kù)、糧庫(kù)鐵路專用線，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高?！敝需F二十五局架梁現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人孫烈介紹說(shuō)。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行臨近既有線封鎖施工要求，細(xì)致排查風(fēng)險(xiǎn)源，通過(guò)“現(xiàn)場(chǎng)盯控+視頻監(jiān)控”的雙重保險(xiǎn)模式，對(duì)提、運(yùn)、喂、落梁等重點(diǎn)工序?qū)嵤┤^(guò)程盯控，確保了項(xiàng)目施工平穩(wěn)安全進(jìn)行。

為保質(zhì)保量完成架梁施工任務(wù)，項(xiàng)目建設(shè)者深入落實(shí)精細(xì)化管理理念及價(jià)值創(chuàng)造行動(dòng)要求，倒排工期，優(yōu)化方案，協(xié)同外部單位探明施工地段的地下管、線、電纜等既有設(shè)施情況，對(duì)運(yùn)梁路線進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，因地制宜選擇路線方案，將每日施工任務(wù)細(xì)化至個(gè)人，由項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子成員督查落實(shí)，極大提高了施工效率。架梁施工完成后，將進(jìn)行濕接縫施工、連續(xù)端混凝土澆筑、橋面砼鋪裝、護(hù)欄砼澆筑、伸縮縫安裝等附屬工程施工，為后續(xù)鋪軌施工的開展提供保障。

據(jù)悉，包銀高鐵建成后，包頭至銀川列車最快運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的近6小時(shí)縮短至2小時(shí)左右，將成為西北連接?xùn)|北、華北的交通大動(dòng)脈和經(jīng)濟(jì)大通道，對(duì)完善國(guó)家高速鐵路網(wǎng)布局、優(yōu)化京蘭通道綜合運(yùn)輸體系、滿足旅客快速出行需求及促進(jìn)西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

【編輯：敏業(yè)】