6月5日上午，隨著最后一次掌子面成功破壁，中鐵二十四局承建的渝昆高鐵大慶山隧道順利貫通，為全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

大慶山隧道進(jìn)口（陽(yáng)艷秋 攝）

大慶山隧道位于云南省昆明市，全長(zhǎng)4976米，為單洞雙線隧道，隧道穿越多種復(fù)雜地質(zhì)條件，包括巖溶、順層偏壓、路基順層和厚層坡積土斜坡等。同時(shí)，該隧道上跨滬昆高鐵和新嵩昆高速公路，下穿石油燃?xì)夤芫€和長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)供電鐵塔，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度極大。

“隧道上跨既有滬昆高鐵、銀昆高速，尤其是與滬昆高鐵的最短距離僅15米，相當(dāng)于滬昆高鐵在一樓運(yùn)行，我們?cè)?樓施工，兩條高鐵的結(jié)構(gòu)距離之近，國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人吳浩說(shuō)。項(xiàng)目部自進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，定期召開(kāi)施工組織分析會(huì)和安全風(fēng)險(xiǎn)研判會(huì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決施工中存在的困難，并不斷優(yōu)化開(kāi)挖支護(hù)措施和強(qiáng)化重點(diǎn)工序管控，確保隧道建設(shè)有序推進(jìn)。

為確保隧道安全質(zhì)量可控，且不影響滬昆高鐵正常運(yùn)營(yíng)，項(xiàng)目部成立隧道攻關(guān)隊(duì)，在滬昆高鐵夜間停運(yùn)后進(jìn)行機(jī)械開(kāi)挖，并使用智能裝備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)隧道變形和振動(dòng)，隧道平均每月開(kāi)挖掘進(jìn)尺達(dá)70米左右，為后續(xù)長(zhǎng)大隧道施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

渝昆高鐵是國(guó)家八縱八橫鐵路網(wǎng)京昆通道的關(guān)鍵組成部分，開(kāi)通后，重慶至昆明將新增一條高鐵大通道，兩地通行時(shí)間由5小時(shí)縮短至2小時(shí)左右，將進(jìn)一步完善國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)，極大改善沿線居民出行條件，對(duì)提升西部發(fā)展新格局，加強(qiáng)成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈與滇中城市群之間的緊密聯(lián)系起到重要的促進(jìn)作用。

【編輯：金雨】