4月8日上午，隨著最后一次爆破，由中鐵十六局承建的渝昆高鐵8標(biāo)項(xiàng)目小新街隧道順利貫通。30分鐘后，陳家隧道也實(shí)現(xiàn)安全貫通。

小新街隧道貫通現(xiàn)場(chǎng)（王印 攝）

渝昆高鐵全長(zhǎng)699千米，其中云南段全長(zhǎng)388.6千米，是云南省內(nèi)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350千米的高速鐵路。中鐵十六局渝昆高鐵8標(biāo)項(xiàng)目位于昆明市尋甸縣、嵩明縣，線路長(zhǎng)30.354千米，主要工程包括隧道3座、橋梁25座、路基27段，單線鋪軌801.64千米。截至目前，項(xiàng)目管段內(nèi)三座隧道均已貫通，橋梁墩臺(tái)身施工已基本完成，正在進(jìn)行架梁施工，預(yù)計(jì)2025年4月份實(shí)現(xiàn)主線貫通。

渝昆高鐵小新街隧道、陳家隧道均屬于雙線單洞隧道，Ⅴ級(jí)圍巖，圍巖破碎易變形。其中，小新街隧道總長(zhǎng)2045米，巖層以強(qiáng)風(fēng)化泥巖、夾砂巖為主；陳家隧道總長(zhǎng)2026米，巖層以強(qiáng)風(fēng)化砂巖、頁(yè)巖為主。兩座隧道施工風(fēng)險(xiǎn)大、難度高，極易產(chǎn)生塌方、圍巖變形等風(fēng)險(xiǎn)，均為項(xiàng)目的重點(diǎn)控制性工程。

為克服地質(zhì)條件帶來(lái)的不良影響，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格按照“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、弱擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測(cè)量、襯砌緊跟”的原則開(kāi)展隧道掘進(jìn)工作，根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、現(xiàn)場(chǎng)圍巖情況和安全步距管理等情況實(shí)時(shí)調(diào)整施工工序，縮短了工序銜接時(shí)間，實(shí)現(xiàn)管理精細(xì)化、施工科學(xué)化、現(xiàn)場(chǎng)條理化，提前1個(gè)月實(shí)現(xiàn)隧道貫通。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)在掌子面加設(shè)管棚（超前小導(dǎo)管）注漿加固，在涌水地段打減壓孔進(jìn)行排水，對(duì)開(kāi)挖進(jìn)尺、拱架安裝、錨桿注漿、混凝土澆筑等關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行全方位管控，克服了斷層破碎坍塌的困難，有效保障了掌子面穩(wěn)定，為隧道順利貫通提供有力安全保障。

施工過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)圍繞隧道淺埋軟弱圍巖特性，積極開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新與科技攻關(guān)，通過(guò)改進(jìn)開(kāi)挖作業(yè)臺(tái)架，實(shí)現(xiàn)隧道施工各工序的“短、平、快”，不僅解決了現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度的問(wèn)題，還降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)；采用噴射混凝土整平刮刀提高隧道噴射混凝土平整度；采用二襯臺(tái)車拱頂可視化端模，直觀觀察隧道二襯灌注過(guò)程混凝土沖頂情況，解決拱頂易托空的問(wèn)題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主創(chuàng)新的“五新五小”成果在施工生產(chǎn)中得到大量應(yīng)用，并總結(jié)出淺埋軟弱圍巖隧道微臺(tái)階快速成環(huán)施工技術(shù)工法一項(xiàng)，真正做到內(nèi)實(shí)外美，以質(zhì)促形。

渝昆高鐵全線建成后，將縱貫滇、貴、川、渝等省市，成為我國(guó)西南地區(qū)對(duì)外開(kāi)放和共建“一帶一路”的便捷大通道，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，帶動(dòng)沿線資源開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助推鄉(xiāng)村振興和民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步具有重要意義。

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