近日，從山東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳官網(wǎng)獲悉，中鐵十四局參與施工的青島新機(jī)場高速連接線工程獲2023年山東省工程建設(shè)“泰山杯”獎。

主體完工后的轉(zhuǎn)體橋（方自安 攝）

“泰山杯”獎是山東省建筑行業(yè)工程質(zhì)量方面的最高榮譽(yù)獎，由山東省建設(shè)廳、山東省建筑工程管理局、山東省建筑業(yè)聯(lián)合會頒發(fā)。

中鐵十四局負(fù)責(zé)青島新機(jī)場高速連接線工程的青島新機(jī)場高速連接線轉(zhuǎn)體橋施工。該橋上跨膠濟(jì)客專、青榮城際等6條既有鐵路和1條城市主干道，設(shè)計結(jié)構(gòu)形式為雙幅240米T構(gòu)鋼箱梁，轉(zhuǎn)體總重量達(dá)19000噸，為世界最大跨度鋼箱梁轉(zhuǎn)體橋。2020年11月4日，該橋歷時90分鐘成功轉(zhuǎn)體。

建設(shè)中的轉(zhuǎn)體橋（林浩 攝）

據(jù)項目負(fù)責(zé)人介紹，該轉(zhuǎn)體橋施工現(xiàn)場位于多條鐵路線間，且受航空限高和海邊強(qiáng)風(fēng)影響，不利于大體積結(jié)構(gòu)物吊裝，對此，轉(zhuǎn)體橋的鋼箱梁吊裝既是重點也是難點。為確保營業(yè)線安全，高質(zhì)量完成全線規(guī)模最大、技術(shù)含量最高、施工難度最復(fù)雜的控制性節(jié)點施工任務(wù)—鋼箱梁吊裝，建設(shè)團(tuán)隊決定采用“個體制作、整體拼接”的形式進(jìn)行施工。他們在鐵路線間安裝了四臺大型龍門吊，集成了運、吊、架“流水線”作業(yè)模式，有效減少鐵路“天窗點”施工帶來的影響及營業(yè)線施工安全隱患。此外，在鋼箱梁吊裝及拼接中，他們還創(chuàng)新性地設(shè)計了線間運梁通道及采用千斤頂連續(xù)拖拉的吊運思路，實現(xiàn)了場地的最大化利用。

新機(jī)場高速連接線通車（席樹財 攝）

為了讓鋼箱梁達(dá)到內(nèi)實外美的技術(shù)要求，建設(shè)團(tuán)隊成立了以6名橋梁專家教授為主的鋼箱梁轉(zhuǎn)體橋施工監(jiān)控小組，通過安裝動態(tài)監(jiān)測設(shè)備及實時數(shù)據(jù)分析，對箱梁進(jìn)行線形監(jiān)測、應(yīng)力監(jiān)測、溫度監(jiān)測等動態(tài)監(jiān)測，實時得到第一手資料，為施工技術(shù)做好了保障與服務(wù)。同時，他們還邀請第三方檢測單位，利用超聲波“探傷”技術(shù)對焊縫進(jìn)行高精度、全方位“體檢”，然后再按照具體規(guī)范要求進(jìn)行焊縫質(zhì)量評估，最終形成“檢測結(jié)果通知單”，為鋼箱梁整體安全質(zhì)量提供了技術(shù)支撐。

此外，由于該橋梁處于沿海地帶，受海風(fēng)侵蝕嚴(yán)重，鋼結(jié)構(gòu)耐久性問題尤其突出。對此，建設(shè)團(tuán)隊選取特殊鋼材制作箱梁。“這種鋼材又稱耐大氣腐蝕鋼，耐候性為普碳鋼的2-8倍，涂裝性為普碳鋼的1.5-10倍，與外部環(huán)境發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后，可在其表面形成一層致密的保護(hù)膜，如同給橋梁穿上了‘防護(hù)服’，可有效防止梁體腐蝕及安全隱患發(fā)生，既保護(hù)了環(huán)境又減少了資源浪費。”該項目負(fù)責(zé)人介紹。

據(jù)悉，青島新機(jī)場高速連接線是青島市有史以來投資規(guī)模最大、沿線條件最復(fù)雜、實施難度最大、工藝和技術(shù)要求最高的市政道路項目。該工程于2021年8月12日通車，實現(xiàn)了市區(qū)與新機(jī)場的高速連接，加快了青島中心城區(qū)“六橫九縱”高快速路網(wǎng)的形成，進(jìn)一步強(qiáng)化了青島膠東國際機(jī)場樞紐門戶功能，為服務(wù)“上合示范區(qū)”和“膠東五市”一體化戰(zhàn)略提供了重要支撐。

【編輯：金雨】