11月16日，隨著最后一塊底板混凝土完成澆筑，由中鐵十八局承建的新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡線西塱豎井主體結構順利封底，標志著西塱豎井正式邁入礦山法施工階段，為后續(xù)盾構機順利始發(fā)施工奠定了堅實基礎。

項目航拍（李朔 攝）

西塱豎井作為新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡線鐵路工程的關鍵節(jié)點，承擔著1號盾構機接收井和2號盾構機始發(fā)井的重要功能，深度達79.5米，是廣州在建鐵路最深豎井。該豎井外直徑達25.0米，為圓形超深基坑，采用明挖逆作法施工，結構受力特殊，共分為18倉澆筑，總鋼筋量3434.42噸，總混凝土量15419.11立方米。

在施工過程中，技術團隊運用BIM技術及數(shù)值模擬技術，對混凝土超深垂直運輸、大直徑明挖逆做豎井模板體系等方面進行了科學優(yōu)化。項目團隊堅持安全管理常態(tài)化，落實培訓教育、班前講話、日常巡查和定期聯(lián)合巡檢，積極引進信息化監(jiān)控平臺、VR安全體驗中心，有效提升現(xiàn)場施工安全管理水平；堅持領導帶班制度，加大人員、設備投入，做到進度、質量、安全同步受控。

項目團隊秉持安全第一、質量至上的原則，提前研判風險，通過專家組及項目技術骨干不斷研討，全面壓實攻堅責任，“網(wǎng)格化”管理由點到面，采用時間空間分段施工、分段驗收方法，實現(xiàn)全時域飽和施工。先后成功克服了超深豎井垂直運輸功效低、弱風化泥質砂巖夾層導致的開挖難度大、交叉作業(yè)施工操作空間小、物料吊裝安全風險高和工期節(jié)點緊張等諸多挑戰(zhàn)，圓滿完成了西塱豎井主體結構施工任務。

西塱豎井（李朔 攝）

據(jù)悉，該項目建成后，將連通廣州、廣州白云、廣州南等鐵路樞紐主客站，進一步完善廣州樞紐主客站間互聯(lián)互通，增強樞紐及路網(wǎng)運輸靈活性，成為強化廣州市灣區(qū)引擎定位，建設世界級交通樞紐的有力支撐。