1月10日，由中鐵十一局和鐵建重工聯(lián)合打造的超大直徑盾構(gòu)機(jī)“定海號”在長沙順利下線，并將投用于世界最長、直徑最大的海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道建設(shè)。

下線儀式現(xiàn)場（張璽 攝）

“定海號”盾構(gòu)機(jī)的組裝調(diào)試工作自2023年10月開始，歷時86天完成，其最大開挖直徑14.57米，總重量達(dá)4350噸，是普通盾構(gòu)機(jī)重量的8倍。為解決“大塊頭”長距離運(yùn)輸難題，下線后，建設(shè)者將對超大配件進(jìn)行分解，以海陸聯(lián)運(yùn)的方式跨越1000多公里，運(yùn)抵甬舟鐵路項目施工一線。

此次“定海號”的命名與工程所在地——舟山市定海區(qū)的名稱異曲同工。而刀盤涂裝中的“東海龍王”形象，在傳統(tǒng)文化中具有“鎮(zhèn)海”寓意，表達(dá)了建設(shè)者攻堅海底高鐵隧道，挑戰(zhàn)世界級工程難題的強(qiáng)大決心。

建設(shè)者對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行驗收（張璽 攝）

新建寧波至舟山鐵路工程是實(shí)現(xiàn)浙江省高鐵1小時交通圈建設(shè)目標(biāo)的需要，也是加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的需要。該工程全長約76.4公里，線路西起寧波東站，向東延伸至舟山市金塘島、冊子島、舟山本島。金塘海底隧道是全線控制性工程，隧道盾構(gòu)段全長約11.21公里，采用雙向盾構(gòu)法施工，中鐵十一局承建舟山側(cè)6.27公里施工任務(wù)。

“四高、三大、兩復(fù)雜”高度概括了該工程之難?！八母摺奔此淼朗┕⒐タ私?00兆帕高強(qiáng)度弱風(fēng)化凝灰?guī)r，挑戰(zhàn)0.85兆帕高水壓下施工，完成徑向錯位小于20毫米的海底盾構(gòu)高精度對接，直面21.2米斷面水深下盾構(gòu)機(jī)洞內(nèi)拆機(jī)等高風(fēng)險。“三大”即盾構(gòu)機(jī)開挖直徑大，海底對接施工作業(yè)難度大，隧道穿越地層多變巖性相差大。“兩復(fù)雜”為不良地質(zhì)復(fù)雜和水下地貌復(fù)雜，隧道范圍內(nèi)共有9處斷層、6處節(jié)理密集帶、1處構(gòu)造影響帶，水下地形遍布沖淤變換的潮流脊槽和水下淺灘等復(fù)雜地貌，施工隱患陡增。

為應(yīng)對“世界級”工程難題，“定海號”盾構(gòu)機(jī)在研發(fā)中創(chuàng)新應(yīng)用了隧道智能及綠色建造新技術(shù)，率先引入盾構(gòu)機(jī)集成超前地質(zhì)預(yù)報、飽和帶壓換刀、盾尾同步雙液漿、盾體雙層殼體、管片浮動監(jiān)測和壁后注漿掃描等“六大核心”技術(shù)。同時，針對大盾構(gòu)在軟硬不均和長距離、大埋深、高水頭地層中的掘進(jìn)難題，建設(shè)者還將從盾構(gòu)泥漿參數(shù)、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)等方面入手，強(qiáng)化過程控制，旨在安全、綠色、高質(zhì)高效推動工程建設(shè)。

近年來，中鐵十一局充分發(fā)揮盾構(gòu)施工核心競爭力，以“拳頭”產(chǎn)品積極推動產(chǎn)業(yè)鏈向上下游延伸，先后建成投產(chǎn)了武漢、舟山等多家大型管片生產(chǎn)中心，成立了華中地區(qū)最大的盾構(gòu)施工服務(wù)“4S店”，系統(tǒng)掌握了智慧盾構(gòu)管控、復(fù)雜條件下盾構(gòu)超近距下穿既有線、極限狹小空間大直徑盾構(gòu)快速解體技術(shù)等30余項關(guān)鍵核心技術(shù)?，F(xiàn)擁有直徑涵蓋2至15米等品類齊全的盾構(gòu)機(jī)50余臺，盾構(gòu)掘進(jìn)里程超700公里，與此同時，以“聚焦大盾構(gòu)，行業(yè)爭一流”為目標(biāo)，公司與國家數(shù)字建造技術(shù)創(chuàng)新中心聯(lián)合共建大盾構(gòu)隧道智能建造實(shí)驗室，全力推動大盾構(gòu)智能建造關(guān)鍵技術(shù)、裝備研發(fā)應(yīng)用，為建筑業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型與高質(zhì)量發(fā)展提供了全新動能。

【編輯：佳冰】