9月4日，廈門軌道6號線集同段后吳站施工現(xiàn)場泵車高聳，隨著最后一方混凝土緩緩入模，廈門軌道6號線集同段后吳站最后一塊頂板澆筑完成，標志著6號線集同段全線首個車站主體結構順利封頂，取得了階段性進展，為項目早日完工通車奠定了堅實基礎。

封頂現(xiàn)場（張亞楠 攝）

后吳站位于西福路與環(huán)灣西路之間，沿濱海西大道敷設，采用明挖法施工，車站全長207米，標準段寬19.7米，主體基坑深度為17~19.5米，采用地下兩層單柱雙跨矩形鋼筋混凝土結構，為地下二層島式站臺車站，共設置3個出入口及2組風亭。

后吳站自建設以來，面臨工期緊、任務重、管線遷改、地質(zhì)復雜、周邊環(huán)境復雜等問題，中鐵十八局一公司項目團隊高度重視，多次召開專題會議，加強現(xiàn)場組織，加大技術攻關和溝通協(xié)調(diào)力度，不斷優(yōu)化施工方案，積極與相關單位進行協(xié)商，將管線安全完整地遷移出了基坑外，保證了后續(xù)施工進度。在噪音問題上，對外積極溝通調(diào)解，對內(nèi)實行靜音施工：即在混凝土澆筑過程中，禁止車輛鳴笛；其次采用對講機溝通交流，實施技術員旁站盯控；最后根據(jù)施工工序及方法提前規(guī)劃降噪措施，既保證了按工序要求連續(xù)澆筑，又避免噪音問題影響市民。

下一步，后吳站將從主體結構施工階段全面轉(zhuǎn)向二次結構及附屬結構施工階段和盾構施工階段，項目團隊將繼續(xù)發(fā)揚“不畏艱險，勇攀高峰”的企業(yè)精神，圍繞后吳站盾構始發(fā)前置條件科學組織施工，加快施工進度，以高標準、高質(zhì)量、高效率早日完成既定施工生產(chǎn)任務。

據(jù)悉，廈門地鐵6號線集美同安段建成通車后，將實現(xiàn)同安城區(qū)30分鐘進島，助力廈門環(huán)灣發(fā)展和跨島發(fā)展，同時，對優(yōu)化廈漳泉大都市圈空間結構等具有重要作用。

【編輯：金雨】