8月21日，隨著東線“運河號”盾構機精準出洞，由鐵四院設計的國家級創(chuàng)新工程——北京東六環(huán)改造工程盾構隧道東線貫通，標志著國內最長盾構高速公路隧道全線貫通。

北京東六環(huán)改造工程是落實北京城市總體規(guī)劃和北京城市副中心控制性詳細規(guī)劃的重點項目，承擔著“打造縫合城市功能的創(chuàng)新發(fā)展軸、有效織補城市空間、解決高速公路分割城市問題”的重要使命任務。

工程建設創(chuàng)造了一系列紀錄：隧道總長7.4公里，為我國使用盾構法施工的最長高速公路隧道；“運河號”盾構機開挖直徑16.07米，為我國北方在建最大直徑盾構隧道；隧道最深處位于地下75米，是北京市埋深最大的地下隧道。今年6月，工程西線隧道率先貫通。

據(jù)全國工程勘察設計大師、鐵四院總工程師肖明清介紹，北京東六環(huán)改造工程盾構隧道采用分離式雙洞布置，每洞布置3條車道，分為三層，上層為排煙通道、中間層為行車通道、下層為國內首設的疏散救援通道。這一盾構隧道具有超大直徑、超長距離、超深覆土、超敏感環(huán)境等施工難點。

針對長距離高壓富水砂層掘進、穿越風險源密集的工程特點，設計團隊與參建各方多次研討，提出采用水泥—水玻璃雙液漿同步注漿的方法。該工藝較傳統(tǒng)單液漿，隧道外層漿液固結時間從8小時縮短到1小時，及時有效填補管片背后空隙，避免了管片上浮、錯臺及其引起的管片破損、滲漏水問題，實現(xiàn)了地面沉降毫米級控制，成型隧道“零滲漏”。

作為東六環(huán)改造工程的控制性節(jié)點，盾構隧道雙線貫通為明年項目通車奠定了堅實的基礎，項目通車后，將促進通州城區(qū)與城市副中心行政辦公區(qū)融為一體，對提升北京市交通服務水平，促進京津冀區(qū)域交通一體化，構建綜合交通體系具有重要意義。

【編輯：釗倫】