上世紀(jì)90年代，我兩次去中鐵十五局二公司承建的重慶長(zhǎng)（壽）涪（陵）高速公路黃草山隧道采訪，多年過(guò)去，那情那景至今歷歷在目。

1997年初秋，作為公司黨委宣傳部的一名新聞干事，我從焦作乘火車去重慶，再坐輪船去長(zhǎng)壽縣（現(xiàn)設(shè)為區(qū)）去開(kāi)工不久的長(zhǎng)涪高速公路黃草山工地采訪。當(dāng)時(shí)指揮部住在工地附近山坡上的一幢民房里，房前的路一下雨泥濘不堪，沒(méi)法下腳。正是秋天，綿綿秋雨下個(gè)不停，去工地要走400多米的爛泥路，深一腳淺一腳，讓人非常惱火。

當(dāng)時(shí)隧道還沒(méi)開(kāi)口，正在組織人力和機(jī)械對(duì)隧道口周邊的山坡進(jìn)行清表、分層回填一條峽谷。職工的居住條件很差，幾個(gè)人擠一個(gè)房間，濕漉漉的空氣，被褥都是潮濕的。還有個(gè)生活問(wèn)題，那就是沒(méi)有洗浴設(shè)施，職工們下班回來(lái)一身汗水，只能接兩盆水簡(jiǎn)單擦洗一下。這樣的環(huán)境，指揮部十幾個(gè)先遣隊(duì)員竟熬過(guò)5個(gè)月時(shí)光。

一年后再次去黃草山采訪，這里已經(jīng)大變樣。指揮部遷至離工地不遠(yuǎn)的一個(gè)山坡上，幾棟活動(dòng)房和一棟磚房排列在隧道棄渣堆積的一個(gè)平臺(tái)上，建了一個(gè)吊腳廁所、一個(gè)洗澡房。隧道外的大峽谷已變成一個(gè)平坦的開(kāi)闊地，他們充分利用隧道棄渣資源，采購(gòu)10臺(tái)碎石機(jī)24小時(shí)轟鳴著加工碎石。隧道的大部分石碴均為自己加工，節(jié)省了幾百萬(wàn)元成本，加上科學(xué)嚴(yán)格的管理，這項(xiàng)工程賺了一大筆錢(qián)，成為當(dāng)時(shí)公司盈利最大的幾個(gè)項(xiàng)目之一。黃草山隧道右洞，提前7個(gè)月掘進(jìn)至分界線。這么頑強(qiáng)的戰(zhàn)斗精神，干得這么快，讓業(yè)主單位很滿意，發(fā)話叫他們?cè)偻熬蜻M(jìn)350米，同時(shí)將1000多米的左洞交給他們干。

這次采訪，比上次印象更深刻。在隧道里，一名工人告訴我，超強(qiáng)度的勞動(dòng)，體質(zhì)差的職工吃不消，不得不換下來(lái)。下班歸來(lái)的施工人員，山珍海味擺在面前也無(wú)半點(diǎn)食欲，只想美美地睡上一覺(jué)，一倒在床上便雷打不動(dòng)，能睡上一會(huì)兒覺(jué)，那是莫大的享受。

隧道內(nèi)通風(fēng)設(shè)備的作用似乎不大，炮煙滾滾，鉆孔臺(tái)車、地泵車和穿行于洞中的運(yùn)渣車，釋放出的大量濃煙在有限的空間肆意彌漫，無(wú)孔不入。一會(huì)兒的工夫便熏得人睜不開(kāi)眼睛，臉、手像涂了一層碳。我的眼睛被油煙熏得忍不住流淚，一個(gè)小時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)采訪，就讓人很難熬。

那年夏天，黃草山一帶足足鬧了3個(gè)月水荒，氣溫高達(dá)40度，河溝里的水?dāng)嗔髁耍瑥暮苓h(yuǎn)的地方運(yùn)來(lái)的水，只夠飲水、吃飯和隧道作業(yè)，職工們洗臉、洗澡、洗衣服簡(jiǎn)直成了一種奢望。從身邊走過(guò)的施工人員，哪個(gè)身上都有一股刺鼻的汗臭味。

陪我進(jìn)洞的總工徐文明感慨地說(shuō)：“這里的條件很艱苦，時(shí)間一長(zhǎng)也就習(xí)慣了，不過(guò)比起你們那時(shí)候要強(qiáng)多了。年代不一樣，科技和生產(chǎn)力在發(fā)展?！蔽以谀辖F路打隧道是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，3131米長(zhǎng)的一座隧道，當(dāng)時(shí)投入的兵力是整整3個(gè)營(yíng)。但完全依靠人力，可以想象其艱難程度有多大。4年多時(shí)間才干完，耗費(fèi)的人力、物力驚人。延展開(kāi)來(lái)說(shuō)，全長(zhǎng)476公里的南疆鐵路，1974年開(kāi)工，鐵五師、六師及四師2個(gè)團(tuán)等近9萬(wàn)人參加建設(shè)，1984年正式通車，耗時(shí)近10年。放現(xiàn)在，這條鐵路有當(dāng)初十分之一的人力足夠了，而且3至4年就可以建成。今天看來(lái)那是人力和物力資源的巨大浪費(fèi)，但在那個(gè)年代是必須投入的。那時(shí)候修鐵路的生產(chǎn)工具多為鐵鍬、耙子、簸箕、大錘、鐵棍、手推膠輪車，機(jī)械化程度和勞動(dòng)生產(chǎn)率低。

而黃草山隧道施工機(jī)械與以往有很大不同，公司購(gòu)置了一臺(tái)鉆孔臺(tái)車，出渣有汽車和鏟車，盡管洞內(nèi)通風(fēng)條件很差，但絕大多數(shù)人員是從鐵道兵轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的，能吃苦，不怕累，干勁足，掘進(jìn)與襯砌緊相隨，隧道在他們的汗水里一米一米地延伸。他們不畏懼困難的頑強(qiáng)拼搏精神深深地感動(dòng)著我，銘記在心。

回單位后，我先后寫(xiě)出2篇報(bào)告文學(xué)、1篇消息，在集團(tuán)公司內(nèi)刊《綜合簡(jiǎn)報(bào)》《中國(guó)鐵道建筑報(bào)》和《人民鐵道》報(bào)上發(fā)表，將他們的事跡進(jìn)行了廣泛宣傳。

1年后，黃草山隧道左右洞全部完工，以質(zhì)量?jī)?yōu)、進(jìn)度快受到業(yè)主的好評(píng)，獲得鐵道部火車頭獎(jiǎng)和中國(guó)鐵道建筑總公司優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。中鐵十五局在重慶建筑市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了干一項(xiàng)工程樹(shù)一座豐碑、創(chuàng)一方信譽(yù)開(kāi)辟一方市場(chǎng)的目標(biāo)。之后，奉云、重慶繞城高速等一項(xiàng)項(xiàng)大工程收入囊中，助力企業(yè)走上快速發(fā)展之路。

【編輯：佳冰】