8月28日，經(jīng)過(guò)1200多個(gè)日夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，由中鐵十八局施工的我國(guó)西南地區(qū)最長(zhǎng)高速公路隧道——樂(lè)西高速大涼山1號(hào)隧道出口端主洞右線提前八個(gè)月順利貫通。

樂(lè)西高速大涼山1號(hào)隧道出口端主洞右線順利貫通（賀銳 攝）

大涼山1號(hào)隧道是樂(lè)西高速公路的咽喉控制性工程，全長(zhǎng)15.366千米，其中隧道主洞出口端右線全長(zhǎng)8423米，合同工期54個(gè)月。該隧道先后穿越斷層破碎帶、突涌水段、瓦斯地段、軟巖大變形段和巖溶地段，地質(zhì)條件復(fù)雜多變。其中，斜井坡度為12.9%的倒坡，整體高差達(dá)到220米，堪稱西南地區(qū)高速公路隧道最陡坡，地下溶洞發(fā)育，最大涌水量每天可達(dá)15097立方米，累計(jì)涌水量高達(dá)512萬(wàn)立方米，施工難度極大。

大涼山1號(hào)隧道出口端（賀銳 攝）

2020年5月30日，大涼山1號(hào)隧道出口端主洞右線進(jìn)入洞內(nèi)施工，陸續(xù)遭遇大變形、突涌水等不良質(zhì)地，項(xiàng)目部嚴(yán)格遵循“短開(kāi)挖、弱爆破、快封閉、勤量測(cè)”的施工原則，在隧道遭遇“圍巖破碎、收斂變形”時(shí)，采用“先柔后剛、先放后抗、控制變形、及時(shí)封閉，主洞適應(yīng)+強(qiáng)支撐、雙層支護(hù)體系”的綜合處治方式；在遭遇涌水段時(shí)，堅(jiān)持超前預(yù)報(bào)、堵排結(jié)合、限量排放，按照“先預(yù)報(bào)、常觀測(cè)、帷幕堵、限量排、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、早襯砌”等方式進(jìn)行施工。

目前，大涼山1號(hào)隧道整體工程已進(jìn)入最后沖刺階段，項(xiàng)目全面建成通車后，將與成渝、京昆、蓉麗等多條國(guó)道主干線相通，不僅徹底結(jié)束涼山州的昭覺(jué)、美姑和雷波三縣不通高速公路的歷史，還將從昭覺(jué)、美姑、雷波到成都的行車時(shí)間由現(xiàn)在的10小時(shí)以上縮短到4小時(shí)，對(duì)鞏固擴(kuò)大涼山州地區(qū)脫貧攻堅(jiān)成果、助力鄉(xiāng)村振興和對(duì)外文化交流交融、實(shí)現(xiàn)各民族百姓共同富裕將發(fā)揮十分重要的作用。

【編輯：佳冰】