8月28日凌晨2時50分，由中鐵二十局四公司承建的山東省內(nèi)首座雙向八車道S線型跨鐵路橋——濟寧市海川路北延上跨新兗鐵路立交雙幅轉(zhuǎn)體橋?qū)崿F(xiàn)精準對位。

轉(zhuǎn)體完成（梁曉虹 攝）

該轉(zhuǎn)體橋為預應力混凝土T型剛構，南北兩幅各長140米、寬18.2米，總重量3.4萬噸，橋面縱坡3.6%，采取分幅澆筑、雙幅轉(zhuǎn)體的方案，是山東境內(nèi)第一座雙向八車道、單箱雙室、左右分幅為一體的S線型跨鐵路轉(zhuǎn)體橋。

為確保轉(zhuǎn)體梁質(zhì)量，中鐵二十局建設團隊選取國內(nèi)先進的球鉸轉(zhuǎn)體系統(tǒng)，緊盯球鉸加工質(zhì)量控制。轉(zhuǎn)體梁為全預應力混凝土變截面箱梁，主梁為縱、橫、豎三向預應力體系，采用盤扣支架方式分五階段現(xiàn)澆施工，梁高及底板采用二次拋物線線性變化控制。

為減少施工中對營業(yè)線影響，經(jīng)與設計、業(yè)主等單位共同研究，確定先順鐵路方向采用滿堂支架現(xiàn)澆預制施工兩幅轉(zhuǎn)體橋。轉(zhuǎn)體時，利用60分鐘的鐵路夜間停運的“天窗點”，以兩座轉(zhuǎn)體橋主墩為軸，將4束120根主牽引索繞在轉(zhuǎn)盤上，由4臺同步的自動牽引設備控制橋體以每分鐘近1度速率緩緩旋轉(zhuǎn)52.5度至設計位置，轉(zhuǎn)體就位后搭設滿堂支架現(xiàn)澆3米邊跨段。

轉(zhuǎn)體橋施工場景（梁曉虹 攝）

施工中，項目部聯(lián)合第三方監(jiān)測單位對轉(zhuǎn)體橋所受荷載、邊界支撐條件等出現(xiàn)的變化實時監(jiān)測調(diào)整，現(xiàn)場安排技術、安全防護等專人24小時全程盯控，以確保橋梁線形和內(nèi)力狀態(tài)均達到設計要求。

此次轉(zhuǎn)體為鐵路二級施工，跨越既有繁忙干線——新兗鐵路，安全風險高。項目建設團隊持續(xù)完善安全管理體系，每周召開安全風險研判會、每月召開安全生產(chǎn)分析會，持續(xù)做好安全檢查、考核和獎懲，加強安全教育培訓、安全交底和高處墜落、消防等應急演練，加大安全檢查和隱患排查治理力度，狠抓“三防”，壓實責任。

轉(zhuǎn)體過程中，項目部還配備了應力監(jiān)測超限實時預警和轉(zhuǎn)體自動化實時姿態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，實時動態(tài)指導轉(zhuǎn)體施工，確保轉(zhuǎn)體過程安全平穩(wěn)和精準對位。

該轉(zhuǎn)體橋所處的濟寧市海川路北延工程，是該市打通“斷頭路”和暢通出行的重點民生工程。建成后，將打通新兗鐵路南北兩側交通，對促進沿線經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

【編輯：金雨】