7月31日，澳門(mén)大學(xué)連接橫琴口岸通道橋順利通過(guò)竣工驗(yàn)收，為后續(xù)按期通車奠定了基礎(chǔ)。

澳門(mén)大學(xué)連接橫琴口岸通道橋橫跨珠海、澳門(mén)兩地，全長(zhǎng)約539.99米，由南光集團(tuán)代建，中國(guó)鐵建中國(guó)土木承建，中鐵四院、中鐵十五局參建，是澳門(mén)特區(qū)政府“二五”規(guī)劃重點(diǎn)籌劃推進(jìn)的公共工程之一，也是橫琴粵澳深度合作區(qū)建設(shè)總體方案規(guī)劃重點(diǎn)跨境項(xiàng)目之一。

針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地形狹窄、管線復(fù)雜、既有建筑物眾多等對(duì)腳手架模板支撐體系的影響，他們成立技術(shù)攻關(guān)小組，對(duì)大跨度、多節(jié)點(diǎn)支撐體系進(jìn)行研究。在保護(hù)既有建筑物及管線的情況下，他們多方案多措施重點(diǎn)計(jì)算分析現(xiàn)澆梁支撐體系的承載力和穩(wěn)定性，最終支撐體系方案順利通過(guò)專家論證。

在施工中，他們嚴(yán)格執(zhí)行珠澳兩地的交通建設(shè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、工程管理等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，做好規(guī)則銜接，實(shí)現(xiàn)在珠海澳門(mén)兩地同時(shí)施工。同時(shí)，他們嚴(yán)格過(guò)程控制，加大現(xiàn)場(chǎng)各種安全質(zhì)量支撐體系進(jìn)行監(jiān)測(cè)。針對(duì)鋼箱梁架設(shè)跨越河道技術(shù)難題，他們邀請(qǐng)專家進(jìn)行研討，研判解決方案，對(duì)河中支架設(shè)計(jì)進(jìn)行不斷優(yōu)化，降低對(duì)水閘、堤岸的影響。為減少焊接、油漆對(duì)水質(zhì)污染，降低施工噪音對(duì)周圍市民和澳大學(xué)生的影響，他們巧用步履式頂推設(shè)備，采用頂推施工工藝，通過(guò)PLC+工控機(jī)系統(tǒng)、主從分布式控制系統(tǒng)、恒流量無(wú)級(jí)調(diào)速液壓系統(tǒng)及PID控制比例閥技術(shù)等將75米鋼箱梁由珠海橫琴端頂推至澳門(mén)側(cè)，實(shí)現(xiàn)鋼箱梁的架設(shè)。面對(duì)時(shí)間緊、任務(wù)重，他們合理安排工期，細(xì)化每道工序任務(wù)，明確每一個(gè)節(jié)點(diǎn)時(shí)間，并積極開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，確保了施工又好又快進(jìn)行，于4月20日實(shí)現(xiàn)了通道橋合龍。

該通道橋建成通車后，將解決澳門(mén)大學(xué)橫琴島新校區(qū)進(jìn)出橫琴繞行澳大隧道、蓮花大橋的交通不便，實(shí)現(xiàn)了澳門(mén)大學(xué)橫琴島新校區(qū)與內(nèi)地的交通銜接，創(chuàng)造便捷、舒適跨境出行環(huán)境。

澳門(mén)大學(xué)連接橫琴口岸通道橋（張敬 攝）

【編輯：敏業(yè)】