近日，中鐵十七局市政建設(shè)公司承建的蘇州地鐵8號(hào)線5標(biāo)項(xiàng)目相城行政中心南站至徐陽(yáng)路站盾構(gòu)區(qū)間機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道順利貫通,該通道為蘇州市目前距離最長(zhǎng)的機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道。

該項(xiàng)目濟(jì)學(xué)路站至中間風(fēng)井區(qū)間2座聯(lián)絡(luò)通道位于陽(yáng)澄湖底，相城行政中心南站至徐陽(yáng)路站區(qū)間1座聯(lián)絡(luò)通道臨近高架橋樁。若采用傳統(tǒng)冷凍法進(jìn)行人工暗挖作業(yè)，不但施工風(fēng)險(xiǎn)高，且工期較長(zhǎng)，單座聯(lián)絡(luò)通道僅凍結(jié)時(shí)間就需45天以上，施工工期將長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月以上，不利于項(xiàng)目后續(xù)建設(shè)。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用機(jī)械法施工。在缺少可借鑒工程案例的情況下，項(xiàng)目從前期籌備到施工過程，開展多輪技術(shù)攻關(guān)，利用微加固、全封閉、強(qiáng)支護(hù)等技術(shù)手段，先后克服湖底聯(lián)絡(luò)通道施工無法進(jìn)行地面監(jiān)測(cè)和地面應(yīng)急注漿、全斷面砂層長(zhǎng)距離聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)質(zhì)量差等難題。相徐區(qū)間機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道從機(jī)械設(shè)備吊裝下井到聯(lián)絡(luò)通道貫通僅用時(shí)18天，相較傳統(tǒng)工藝，單個(gè)聯(lián)絡(luò)通道縮短工期約70天，為項(xiàng)目工程建設(shè)按下“加速鍵”。

頂管機(jī)正在頂進(jìn)施工（王見 攝）

同時(shí)，項(xiàng)目結(jié)合實(shí)際情況，制定專項(xiàng)施工方案與應(yīng)急預(yù)案，并對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行嚴(yán)格技術(shù)交底，并在掘進(jìn)過程中實(shí)時(shí)監(jiān)控、及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，確保聯(lián)絡(luò)通道安全高效施工。

據(jù)悉，機(jī)械法施工工藝具有施工速度快、安全性高、環(huán)境影響小的特點(diǎn)，且經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)價(jià)值顯著，為蘇州市內(nèi)軌道交通建設(shè)首次引進(jìn)的新工藝。此次聯(lián)絡(luò)通道順利貫通將對(duì)今后軌道交通聯(lián)絡(luò)通道施工提供積極借鑒意義和技術(shù)參考。

【編輯：金雨】