近日，在鉆機轟鳴聲中，由鐵四院勘察設計的宜涪鐵路五峰至恩施段定測勘察全面開工。

鐵路勘察一般要經(jīng)歷草測、初測、補充初測、定測、補充定測、施工補勘等6個階段，目前宜涪鐵路已完成了前三個階段，進入了勘察工作量最大、風險挑戰(zhàn)最集中的定測階段。

宜涪鐵路地形陡峻，生態(tài)環(huán)境敏感，地質(zhì)條件極其復雜，巖溶、危巖落石、高地應力、有害氣體等不良地質(zhì)發(fā)育，為定測勘察工作帶來了極大的挑戰(zhàn)。

“像宜涪這種山區(qū)鐵路項目，地質(zhì)因素對項目建設極為重要。而通過鉆機進行鉆探就是為了幫助我們搞清楚地表以下不可見的地質(zhì)情況?！币烁㈣F路勘察負責人徐玉龍表示。

為推動勘探工作有序、高效開展，勘察團隊將在勘察工作中全面推廣使用鐵四院自主研發(fā)的地質(zhì)勘探AI管理系統(tǒng)。

作為地理地質(zhì)信息系統(tǒng)的子系統(tǒng)，地質(zhì)勘探AI管理系統(tǒng)能夠提供勘察全過程、智能化、信息化管理，實現(xiàn)勘察基礎數(shù)據(jù)的數(shù)字化采集。

據(jù)悉，宜涪鐵路定測勘察將通過鉆探和相關(guān)測試工作，查明巖嶺隧道、鶴峰隧道、孟家埡隧道、頂坪隧道等長大復雜隧道的地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造及巖溶、瓦斯等不良地質(zhì)情況。同時，針對全線復雜重難點工程，將開展采空區(qū)、巖溶、危巖落石、放射性、有害氣體等專題專項勘探工作。

宜涪鐵路定測勘察工作完成后，將形成更加系統(tǒng)、全面、準確的地質(zhì)資料，為后續(xù)的初步設計工作打下堅實基礎。

宜涪鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路客運通道中“沿江通道”的組成部分，對加快構(gòu)建沿江鐵路通道，構(gòu)建長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊，實現(xiàn)中部地區(qū)崛起具有重要作用，項目建成后將成為引領長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展的標志性工程。

【編輯：敏業(yè)】