群山環(huán)抱，蔥綠掩映。七月的大巴山深處，煙霧籠罩的溝壑中，中鐵十七局西渝高鐵康渝段站前十三標(biāo)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，裝載機(jī)、出渣車、挖掘機(jī)等機(jī)械車輛有條不紊行進(jìn)。

西渝高鐵作為我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道和包（銀）海通道的重要組成部分，全長(zhǎng)793公里，其康渝段正線全長(zhǎng)478公里，中鐵十七局五公司施工管段長(zhǎng)5.458公里。施工中，該項(xiàng)目深入落實(shí)業(yè)主方和中國(guó)鐵建建設(shè)理念，扎實(shí)推進(jìn)“一隧、一橋、一路基”工程建設(shè)，獲得各界好評(píng)。

策劃先行，“盈”在項(xiàng)目開工前

西渝高鐵項(xiàng)目（張福博 攝）

上場(chǎng)伊始，該公司積極貫徹集團(tuán)公司“開工即決戰(zhàn)”的工作部署，主管領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)多次實(shí)地踏勘現(xiàn)場(chǎng)，查看高升1號(hào)隧道、齊力大橋等施工工點(diǎn)，并對(duì)全線施工便道拓寬進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)劃部署，對(duì)擬增加的橫洞方案進(jìn)行了實(shí)地比選，就拌和站高挖方及斜井口上方公路安全防護(hù)方案提出了具體要求。

“我們將拌和站和鋼構(gòu)廠選址位于031鄉(xiāng)道旁的基本農(nóng)田上，距離高升1號(hào)隧道斜井約2.2公里，距離隧道出口約1.1公里，僅運(yùn)輸費(fèi)用就可節(jié)約40萬元?！痹擁?xiàng)目總經(jīng)濟(jì)師介紹道。

從細(xì)處算，從小處摳。建設(shè)者充分利用既有道路，對(duì)局部道路進(jìn)行拓寬改造，降低成本70萬元?；鸸て穾爝x址距離出口工區(qū)2.1公里，距離斜井工區(qū)1.4公里。修筑臨河擋墻，利用斜井洞渣及便道拓寬開挖土石方進(jìn)行回填，增加洞口場(chǎng)地面積的同時(shí)減少洞渣及土石方二次倒運(yùn)……一筆筆、一件件，建設(shè)者對(duì)于降本增效的措施如數(shù)家珍，向著做“盈”項(xiàng)目謀篇布局，為項(xiàng)目節(jié)約成本達(dá)31萬元。

一次成型，“優(yōu)”在工程建設(shè)時(shí)

高升1號(hào)隧道斜井（張福博 攝）

高升1號(hào)隧道斜井作為保障該隧道貫通的關(guān)鍵性工程，全長(zhǎng)797米，無軌單車道斷面，屬于低山河谷地貌，巖層以泥巖夾砂巖為主。在高升1號(hào)隧道施工中，噴射混凝土必須落實(shí)初噴要求，即“三噴、兩刮、一掃面”，在初噴時(shí)要找平超挖部分，以提高整體初支平整度。項(xiàng)目在初噴和復(fù)噴時(shí)，采取平行作業(yè)，縮短循環(huán)作業(yè)時(shí)間。刮面時(shí)，以每榀拱架外露面為標(biāo)準(zhǔn)，將兩榀拱架間噴混刮平整，并在刮面完成后及時(shí)進(jìn)行噴混收面，確保工程質(zhì)量。

三噴、兩刮、一掃面控制工藝，是該項(xiàng)目技術(shù)交底的重點(diǎn)。這一套工藝嚴(yán)格精細(xì)落實(shí)下來，避免了過去克缺、返工的浪費(fèi)的大量人力、物力和時(shí)間，做到了一次成型、一次成優(yōu)。

在高升1號(hào)隧道斜井施工現(xiàn)場(chǎng)，斜井內(nèi)，平整光滑的初支面是該項(xiàng)目建設(shè)者踐行“一次成型、一次成優(yōu)”的生動(dòng)注解。一名業(yè)主方工作人員將自己拍攝的現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化施工照片分享在業(yè)主工作群，并配文：“十七局的高升1號(hào)隧道斜井，管理非常規(guī)范，值得大家學(xué)習(xí)?！币么蠹壹娂姙槠焚|(zhì)建設(shè)點(diǎn)贊。

信息管理，“智”謀效率提升中

高升1號(hào)隧道斜井信息化中心（張福博 攝）

該項(xiàng)目將拌和站物料驗(yàn)收、試驗(yàn)室信息系統(tǒng)、混凝土生產(chǎn)監(jiān)控管理系統(tǒng)融合為一個(gè)智能平臺(tái)運(yùn)作，數(shù)據(jù)共享、管理閉環(huán)，生產(chǎn)原料從到場(chǎng)、過磅、入倉、出倉、使用實(shí)現(xiàn)全周期、無死角把控，助推項(xiàng)目實(shí)實(shí)在在提質(zhì)增效。

“在斜井298米處，氧氣含量低于19.5%VOL時(shí)，信息化監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)發(fā)出蜂鳴報(bào)警聲，我們就會(huì)馬上增設(shè)局部通風(fēng)設(shè)備。”高升1號(hào)隧道斜井信息化中心工作人員介紹說，在隧道斜井信息化中心大屏上，人員車輛定位、施工部位和里程、有毒有害自動(dòng)監(jiān)測(cè)等信息自動(dòng)更新，監(jiān)控設(shè)備可隨時(shí)調(diào)閱任何位置的實(shí)時(shí)視頻圖像，對(duì)施工作業(yè)面實(shí)現(xiàn)監(jiān)控全覆蓋，確保隧道鉆孔、爆破、排煙、初支等作業(yè)全面可控。

在距離斜井信息化中心2.2公里外的拌和站信息化中心，拌和站原材料進(jìn)出場(chǎng)智能管理系統(tǒng)正在高效運(yùn)行。原材料到場(chǎng)后，管理人員通過過磅影像系統(tǒng)、視頻抓拍系統(tǒng)、LED 顯示系統(tǒng)控制材料進(jìn)場(chǎng)數(shù)量和質(zhì)量驗(yàn)收情況，并實(shí)時(shí)自動(dòng)報(bào)檢。待檢驗(yàn)合格后，生成“準(zhǔn)入證”，材料才可進(jìn)入指定料倉。技術(shù)人員再根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)所報(bào)混凝土需求數(shù)量，提前在信息化平臺(tái)下單、出庫，確保任務(wù)單100%完成。

【編輯：佳冰】