東客站北廣場(chǎng)站前高架工程（劉君 攝）

6月30日，中鐵十七局三公司參建的呼和浩特市東客站北廣場(chǎng)站前高架及配套附屬工程順利完工，為下一步開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定基礎(chǔ)。

東客站北廣場(chǎng)站前高架及配套附屬工程是加快構(gòu)建呼和浩特市路網(wǎng)主骨架和大動(dòng)脈的標(biāo)志性工程，包含新建高架橋、新建站前落客平臺(tái)、新建地下旅客通道等施工內(nèi)容，中鐵十七局三公司主要承擔(dān)站前高架橋A、B匝道，輔道道路、非機(jī)動(dòng)車道及配套附屬工程等施工。該工程地處呼和浩特市區(qū)繁華地段，臨近既有鐵路線，地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜且橋梁與地下通道施工交叉作業(yè)，工期壓力大、施工有效期短、工序作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)。

為確保按時(shí)完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，項(xiàng)目?jī)?yōu)化施工方案，細(xì)化責(zé)任分工，科學(xué)組織推進(jìn)，搶抓施工黃金期，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)人員、物資、機(jī)械設(shè)備資源。針對(duì)施工重難點(diǎn)工序，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，充分考慮質(zhì)量、安全、進(jìn)度等各因素，精心組織安排?！皹蛄憾丈眍愋蜑榛ㄆ慷?，墩帽為四邊變徑墩帽，呼和浩特地區(qū)設(shè)計(jì)要求抗震等級(jí)較高，箍筋均設(shè)有135°抗震彎鉤，采用常規(guī)的先預(yù)埋墩身鋼筋后綁扎的工藝，施工難度較大，施工周期偏長(zhǎng)，且鋼筋綁扎的間距無(wú)法保證?！痹擁?xiàng)目總工程師陳鵬飛介紹，項(xiàng)目采取先在鋼筋加工廠進(jìn)行墩身鋼筋綁扎，完成后再運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行吊裝的方式，既縮短了工期，又滿足了建設(shè)工藝及抗震要求。

關(guān)鍵線路是影響項(xiàng)目工期的重要因素。高架平臺(tái)段橋梁、橋下鋪裝及附屬工程原方案采用單層貝雷梁支架方式，考慮到地下通道與橋梁交叉施工的制約因素，項(xiàng)目對(duì)管線線路上的難點(diǎn)進(jìn)行突破，在跨越地下通道上方搭設(shè)雙側(cè)貝雷梁支架，減少了交叉施工帶來(lái)的影響，有效提高施工效率。

該工程因臨近既有鐵路線，橋梁墩身養(yǎng)護(hù)使用的塑料薄膜等輕體漂浮物極易被大風(fēng)刮上接觸網(wǎng)，危及列車行駛安全，給鐵路運(yùn)營(yíng)帶來(lái)安全隱患。項(xiàng)目在橋墩下方設(shè)置自動(dòng)水泵，采用鋪管滴灌的方式對(duì)墩身進(jìn)行循環(huán)養(yǎng)護(hù)，消除了漂浮物對(duì)行車安全的隱患。施工期間，項(xiàng)目嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全網(wǎng)格化管理制，對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底培訓(xùn)，現(xiàn)場(chǎng)配備專職安全人員跟班作業(yè)，強(qiáng)化安全管控，確保施工生產(chǎn)安全平穩(wěn)有序進(jìn)行。

北廣場(chǎng)站前高架及配套附屬工程建成通車后，將打通呼和浩特東站南北通道，分擔(dān)客流壓力，帶動(dòng)周邊商業(yè)快速發(fā)展和運(yùn)輸能力大幅提升，成為呼和浩特“站城融合”的新地標(biāo)、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎。

【編輯：佳冰】