“成功號”雙模盾構機始發(fā)作業(yè)（嚴峻 攝）

7月10日，隨著直徑6.48米的刀盤徐徐滾動作業(yè)，廈門市軌道交通建設領域首臺自產(chǎn)自用的土壓-TBM雙模盾構機在中鐵十二局廈門地鐵6號線集（美）同（安）段寨陽出入場線順利始發(fā)，標志著中鐵十二局盾構施工技術創(chuàng)新水平和成果應用能力再上新臺階，“成功號”盾構機組將助力廈門軌道交通高質量建設“再提速”。

廈門地鐵6號線全長約49.8公里，共設車站30座，線路起于林埭西站，接廈門地鐵6號線漳州（角美）延伸段，經(jīng)過海滄區(qū)、集美區(qū)、同安區(qū)，止于同翔高新城站。中鐵十二局參與建設的6號線集美至同安段是廈門市首條深入同安老城區(qū)的地鐵線路，同時也是構建“市域半小時交通圈”，實現(xiàn)同安城區(qū)30分鐘進島，助力廈門環(huán)灣發(fā)展和跨島發(fā)展的重要“骨架級”線路。

“雙模盾構機可根據(jù)地質變化實現(xiàn)土壓和TBM模式的自由切換，避免了現(xiàn)有單模式盾構設備在集同段施工中的弊端與不足”，中鐵十二局廈門地鐵6號線項目部負責人朱立龍表示，“成功號”雙模盾構機以集同段下穿作業(yè)、巖石特征、地質條件為“主攻對象”，專門針對該區(qū)間“山河交匯”為特點的特殊復雜地質情況，相較于傳統(tǒng)的礦山法施工，雙模盾構機可實現(xiàn)“遇軟則軟，遇硬則硬”的“應變式”掘進作業(yè)，還能大幅提高盾構設備在復雜地層中的掘進效率和安全系數(shù)。

據(jù)悉，該盾構機組由中鐵十二局與廈門廈工中鐵重型機械有限公司聯(lián)合打造，整機總長107米，總重約600噸，最大開挖直徑為6.48米。此次進行盾構始發(fā)的廈門地鐵6號線寨陽車輛段出入場線區(qū)間全長約969.9米，線路下穿梅山、東溪及多條城市道路、管線，是“成功號”雙模盾構機在全段的“首秀”區(qū)間和雙模盾構技術在廈門市軌道交通建設領域本土化應用的重要實踐平臺。該典型區(qū)間作業(yè)過程中，建設者將圍繞盾構施工前期準備、過程跟蹤和結果應用三個環(huán)節(jié)，通過專業(yè)化、信息化、系統(tǒng)化的施工管理“組合拳”，確保作業(yè)全過程安全、可控、高效，并為后續(xù)作業(yè)采集作業(yè)環(huán)境、技術參數(shù)等信息，輔助提高全線盾構施工水平。

廈門地鐵6號線是廈門城市軌道交通的重要線路之一。其中，集美至同安段工程的規(guī)劃建設將進一步完善“中字形”快線網(wǎng)絡功能，線路對優(yōu)化廈漳泉大都市圈空間結構、進一步促進閩西南區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要作用。

【編輯：顯正】