7月7日，由廣湛公司出資建設(shè)、中國鐵設(shè)EPC工程總承包、中鐵二十五局承建的廣湛高鐵佛山特大橋首孔利用移動(dòng)模架法現(xiàn)澆的雙線簡支箱梁完成澆筑，標(biāo)志著廣湛高鐵2標(biāo)正線工程進(jìn)入橋梁上部結(jié)構(gòu)施工階段，為加快項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度創(chuàng)造有利條件。

移動(dòng)模架造橋施工現(xiàn)場（黃詩偉 攝）

廣湛高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，正線全長400多公里，是我國“八縱八橫”高速高鐵網(wǎng)沿海大通道的重要組成部分，也是廣東省構(gòu)建“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局的有力支撐。

由中鐵二十五局承建的廣湛高鐵2標(biāo)項(xiàng)目，主要施工內(nèi)容包含沙獅聯(lián)絡(luò)線、江大聯(lián)絡(luò)線及廣湛高鐵部分正線工程。其中，正線工程全長10.375公里，含佛山特大橋、高中立交特大橋2座。

此次完成澆筑的梁體為佛山特大橋77號(hào)至78號(hào)墩箱梁，跨度32.6米、重860噸，采用移動(dòng)模架法施工。項(xiàng)目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人魯宇介紹說：“相比傳統(tǒng)支架法施工，上行式移動(dòng)模架機(jī)械智能化程度高，受場地、地質(zhì)等因素限制小，適應(yīng)性強(qiáng)，不需要在地面支架，上方作業(yè)、下方可正常通行，上下結(jié)構(gòu)能同時(shí)進(jìn)行作業(yè)，能有效提高施工效率、降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)?！贝送猓苿?dòng)模架還可以在已澆筑好的橋梁上行走，從而實(shí)現(xiàn)箱梁模板的整體滑移、精準(zhǔn)定位，連續(xù)循環(huán)作業(yè)，因此也被稱為“高空移動(dòng)的橋梁預(yù)制廠”。

據(jù)悉，廣湛高鐵通車后，將填補(bǔ)粵西沿海地區(qū)沒有無砟軌道高鐵的空白，實(shí)現(xiàn)廣州至湛江90分鐘互達(dá)，助推粵西地區(qū)陽江、茂名、湛江高速融入粵港澳大灣區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，助力廣東實(shí)現(xiàn)“市市通350公里時(shí)速高鐵”的目標(biāo)。

【編輯：敏業(yè)】