7月5日，由西成客專陜西公司負(fù)責(zé)建設(shè)、中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司（以下簡稱鐵一院）總體勘察設(shè)計的西安至安康高速鐵路最后一座輔助坑道秦嶺九天山隧道2號斜井順利貫通，標(biāo)志著項目全線19座輔助坑道完全貫通，西康高鐵全線建設(shè)步入快車道。

西康高鐵位于陜西省南部，是國家高速鐵路網(wǎng)主通道之一“包（銀）海通道”的重要組成部分。新建線路全長170.854公里，其中西安市境內(nèi)32.435公里，商洛市境內(nèi)83.645公里，安康市境內(nèi)54.774公里。線路北起西安樞紐西安東站，向南途經(jīng)西安市灞橋區(qū)、長安區(qū)，商洛市柞水縣、鎮(zhèn)安縣，安康市旬陽縣、漢濱區(qū)、高新區(qū)，在安康高新區(qū)傅家河西岸二檔村附近新設(shè)安康西高鐵站。全線共設(shè)大中橋梁26座共計19.397公里，隧道20座共計141.913公里，橋隧總長161.310公里，占比94.41%。

據(jù)鐵一院西康高鐵總設(shè)計師張睿陶介紹，“西康高鐵途徑渭河盆地南緣黃土殘塬區(qū)、秦嶺中山峽谷區(qū)、安康盆地區(qū)，地形地貌條件差，地層巖性復(fù)雜，地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育，不良地質(zhì)較突出。對此，鐵一院項目團隊在線路選擇、工程勘察、特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計、斜井布設(shè)、機械化施工方案等關(guān)鍵技術(shù)及控制因素方面，開展了大量專題研究和針對性設(shè)計工作，對巖爆地段采取軟化圍巖、釋放地應(yīng)力及預(yù)應(yīng)力錨固等措施，成功克服高地應(yīng)力、巖爆、斷裂帶等復(fù)雜地質(zhì)條件，為工程施工保駕護(hù)航?！?/p>

據(jù)鐵一院西康高鐵隧道超前地質(zhì)預(yù)報項目經(jīng)理劉睿翀介紹，“西康高鐵大部分段落通過秦嶺中山峽谷區(qū)，沿線山高坡陡、溝壑縱橫，地質(zhì)構(gòu)造極為發(fā)育。項目團隊采用地質(zhì)調(diào)查、物探、超前地質(zhì)鉆探等手段，對隧道開挖工作面前方的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件以及不良地質(zhì)體的工程性質(zhì)、位置、規(guī)模等進(jìn)行探測、分析、判釋，及時做出預(yù)報并提出技術(shù)建議，有效指導(dǎo)了隧道的安全施工，規(guī)避安全生產(chǎn)風(fēng)險?！?/p>

此外，由于線路要穿越秦嶺地區(qū)，環(huán)保要求極為嚴(yán)格，因此鐵一院項目團隊在線路方案設(shè)計中成功繞避了沿線重要生態(tài)敏感區(qū)核心區(qū)，通過施工廢水清污分流、隧道棄渣利用等新技術(shù)的研究及應(yīng)用，充分保護(hù)秦嶺山區(qū)的生態(tài)環(huán)境，全力將西康高鐵打造成一條技術(shù)創(chuàng)新、生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的綠色高鐵。

據(jù)悉，西康高鐵建成后將與康渝高鐵共同形成縱貫西部、溝通成渝和關(guān)中兩大國家城市群的快速客運大通道，西安至安康的旅行時間將由現(xiàn)在的2小時縮短至40分鐘。同時，西康高鐵將與西延、延榆高鐵共同構(gòu)建起陜西省南北向的高鐵主骨架，對于服務(wù)“一帶一路”“長江經(jīng)濟帶”和“西部大開發(fā)”建設(shè)、促進(jìn)沿線社會經(jīng)濟發(fā)展、鞏固貧困地區(qū)脫貧攻堅成果具有重要意義。

項目團隊?wèi)c祝九天山隧道2號斜井順利貫通（寇錦濤 攝）

【編輯：金雨】