5月30日，隨著最后一幅地連墻順利入槽，由中鐵十一局一公司承建的武漢地鐵12號線中一路站主體圍護結構地下連續(xù)墻全部施工完成。

武漢地鐵12號線全長59.9公里，是世界第二、亞洲第一長的地鐵環(huán)線，其中中一路站為全線規(guī)模最大、施工難度最高的車站。該站沿后湖大道東西向分布，是12號線和21號線的平行、合建車站，并與8號線通道換乘，是武漢地鐵12號線的關鍵性工程。中一路站地連墻的順利完工，標志著武漢地鐵12號線最大車站進入二期基坑開挖階段。

最后一幅地連墻順利吊裝（陳利華 攝）

中一路站為地下三層五柱六跨框架結構，地質條件復雜，最大成槽深度達58米，采用分幅蓋挖逆作法施工。車站圍護結構采用1500毫米地連墻，深度在47.5至58米之間，鋼筋籠最重達170噸。主體圍護結構地下連續(xù)墻分兩期進行施工，其中一期工程110幅，二期工程79幅，合計灌注8.7萬立方混凝土，使用各類鋼材近2萬噸。

為確保地連墻的順利施工，項目通過優(yōu)化技術方案，從設備選型、成槽工藝、泥漿指標控制、焊接工藝、鋼筋籠吊裝等方面進行合理安排，為工程安全優(yōu)質施工提供了強有力的保障。根據地質變化情況，項目投入成槽機、旋挖鉆機進行砂層、入巖段地連墻成槽施工，并利用超聲波檢測儀，檢測槽壁垂直度，及時進行糾偏，保證了工程質量。

在施工高峰期，項目借助雙作業(yè)面同時施工，搶晴天、戰(zhàn)雨天，合理調配資源，各種大型機械設備林立，在后湖大道樹起了別樣的“鋼鐵叢林”，確保了施工作業(yè)的連續(xù)性，比計劃工期提前一個月完工。

地連墻鋼筋籠面層鋼筋焊接（陳利華 攝）

自上場以來，面對征地拆遷難、交通導改頻繁、管線遷改錯雜、節(jié)點工期緊、施工作業(yè)面狹小等諸多問題，項目精心組織，大膽設想、小心求證，積極踐行黨員模范帶頭和領導帶班值班制度，推行樣板引路、清單化管理等措施，實行“群管、群防、群治”安全管理制度，嚴格落實安全管理“十五條強措施”，始終踐行“以項目履約為宗旨，以施工進度為主線，以安全、質量過程管控為抓手”的理念，取得了全線首幅地連墻澆筑、勞動競賽多次第一等優(yōu)異成績。

據悉，武漢地鐵12號線作為武漢市首條軌道交通環(huán)線，是遠景軌道交通線網“環(huán)+放射”骨架結構中的重要一環(huán)。工程建成后，將有效緩解中心區(qū)客流壓力，對推動武漢軌道交通高質量發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。

【編輯：敏業(yè)】